В октябре 1958 года было организовано Камешковское автотранспортное предприятие. При возникновении автохозяйства, автопарк состоял из 2-х автобусов, 5-ти грузотакси, 8-ми «полуторок» и «трехтонок».
«Многоместный автобус ЛАЗ-695М и автобус ПАЗ на 23 посадочных места получило на днях автотранспортное предприятие. Новые автобусы будут курсировать
по основным маршрутам» («Знамя», 9 сентября 1976).
«Понедельник—день тяжелый Видимо, эта старинная народная поговорка стала одним из принципов работы Камешковского автотранспортного предприятия. Примеров этому жители Вахромеевского и Сергеихинского сельских Советов могут привести немало. Частые нарушения графиков движения, срывы рейсов—типичные явления в работе автотранспорта по этим маршрутам. Но по понедельникам обычно творится что-то из ряда вон выходящее. А день 26 декабря, тоже понедельник,
превзошел все ожидания. Автобусы до Новой Зари не ходили до 14 часов 30 мин. (отправление из Камешкова в 13 час. 55 мин.). Сорвано пять рейсов. Итог этого—невыход на работу и на занятия по меньшей мере 300 человек! В этот же день были сорваны рейсы и до фабрики имени Володарского. Причем, срыв одного только рейса в 5 час. 45 мин. влечет за собой не менее 70 человеко-дней прогулов. Вот где наносится ущерб народному хозяйству, вот во что выливается халатность руководителей АТП! Нужно сказать и о том, как трудно по субботам приехавшим на электричках добираться до дома, в район. Автобусы уходят переполненными, а «невтиснувшиеся» остаются ждать следующего. Хотя бы этот день пускали добавочный транспорт. Нельзя умолчать о том, что зачастую рейсы делаются «комом»: до фабрики им. Володарского через совхоз «Великово», оставляя пункты основного маршрута (д.д. Каменово, Балмышево) без транспорта. Т. ВОЛОЗИНА, секретарь парткома; Н. САФРОНОВА, председатель фабкома фабрики им. Володарского
Автовокзал в Камешкове
В Камешкове открылся новый автовокзал (на снимке). Красивый, удобный. Внутри светлый, просторный и теплый зал, где можно отдохнуть в ожидании транспорта. На стенах вывешены расписания движения по разным маршрутам, схема автодорог района. Словом, хорошо. Но вот подошла электричка. Желающих уехать на автобусе видимо-невидимо. Диспетчер объявляет, что билеты продаются в кассе. А работает только одна, и очередь сюда в несколько рядов. Подходит время отправления. Пассажиры торопятся занять места. А в автобусе билеты не продают, посылают в кассу. Получается неразбериха и скандал. Пассажиры мечутся между автобусом и вокзалом, водитель готовится отправляться в рейс, кондуктор кричит, что без билетов никого не пустит. Теряется время, тратятся нервы тех и других» («Знамя», 17 января 1978).
«Сейчас в автотранспортном предприятии имеются 22 автобуса и 68 автомашин. Во много раз возросла грузоподъемность автопарка. Построена автозаправочная станция, ведется строительство типовой автобазы для АТП» («Знамя», 23 мая 1978).
«Автотранспортное предприятие ежегодно участвует в сельскохозяйственных работах. Вот и нынешним летом мы выделили девять автомашин на перевозку кормов. Наш коллектив шефствует над совхозом «Искра». Каждый день на заготовку кормов туда выезжает бригада кормозаготовителей из 13 человек под руководством Николая Хромова. Решено также выделить в подшефное хозяйство моториста Алексея Балдова для работы на комбайне. В. БУШУЕВ, начальник АТП» («Знамя», 11 июля 1978).
«Новый автобус марки ЛАЗ-695 прибыл на днях в Камешковское автотранспортное предприятие. 34-местный комфортабельный красавец выходит на дороги района. Тем самым улучшатся обслуживание наших пассажиров. В. БУШУЕВ» («Знамя», 22 августа 1978).
«Все бригады соревнуются под девизом «Ни одного отстающего рядом». В автобусном парке первенство в соревновании держит водитель автобуса ПАЗ-672 Е.Ф. Панков. Он ударник коммунистического труда, работает без аварий, машину содержит в хорошем состоянии. План девяти месяцев выполнил на 106,2 процента. В его бригаде отлично трудится и водитель автобуса Д.Ф. Горбунов. Среди слесарей, которые ремонтируют машины, наилучших результатов в труде достигли А.А. Балдов и А.И. Косолапов, которые неоднократно становились победителями соревнования. Как показывают итоги девяти месяцев, наш коллектив успешно справляется со своими планами и обязательствами. Задание по перевозкам грузов выполнено на 105,3 процента. Сверх плана с начала года перевезено более девяти тысяч тонн грузов и восемь тысяч пассажиров. Экономические показатели АТП могли быть гораздо лучше, если бы удалось полностью использовать резервы. Как отмечалось недавно на отчетно-выборной профсоюзной конференции, в нашем коллективе еще слабо ведется воспитательная работа среди водителей, имеются случаи нарушений трудовой дисциплины. За девять месяцев совершено 22 прогула, несколько человек побывали в медвытрезвителе. Из-за недостаточной технической готовности автобусов имелись случаи срывов рейсов по маршрутам. Над устранением этих и других недостатков и работает сейчас наш коллектив. Е. ЛИФАТОВА, председатель профсоюзного комитета АТП» («Знамя», 30 октября 1982).
«В конце прошлого года в нашем коллективе была создана бригада водителей, работающая методом бригадного подряда. В ее составе 13 водителей автобусов марки ЛАЗ-695 во главе с Владимиром Федосеевым. Коллектив бригады сплоченный и дружный, работает без аварий и нарушений трудовой дисциплины. В первом квартале этого года на в перевозке торфа методом бригадного подряда работала бригада водителей автосамосвалов во главе с Виктором Матвеевым, которая выполнила задание по перевозке грузов на 100,6 процента. Л. ИГНАТЬЕВА, ст. экономист АТП» («Знамя», 17 мая 1983).
«СОЦИАЛИСТИЧЕСКИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА КОЛЛЕКТИВА КАМЕШКОВСКОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ НА 1985 ГОД Выполняя решения XXVI съезда КПСС и последующих Пленумов ЦК партии, вступая в завершающий год 11-й пятилетки, год активной подготовки к ХХѴII съезду КПСС, год 40-летия Великой Победы, наш коллектив берет на себя следующие социалистические обязательства. За счет дальнейшего совершенствования процесса перевозок и улучшения использования грузового подвижного состава обеспечить своевременное и качественное обслуживание народного хозяйства перевозками. Завершить годовой план по объему перевозок и грузообороту 30 декабря. Перевезти сверх годового плана 900 тонн грузов. Особое внимание уделить повышению культуры обслуживания пассажиров, за счет совершенствования метода бригадного подряда улучшить использование пассажирского транспорта, повысить эффективность транспортного обслуживания. Завершить годовой план перевозки пассажиров 30 декабря и перевезти сверх плана 70 тысяч пассажиров. Завершить строительство профилактория для ремонта и обслуживания автомобилей. Досрочно выполнить задание по перевозке удобрений на поля совхозов и колхозов района. За счет совершенствования технологии автомобильных перевозок, повышения профессионального мастерства водителей, бережного отношения к социалистической собственности, усиления режима экономии: бензина — 8 тонн, дизельного топлива — 10 тонн, автошин — 10 штук, сберечь 3,3 тысячи рублей. Поддерживая инициативу передовых коллективов области, отработать два дня в 1985 году на сэкономленном топливе. Добиться экономии электроэнергии 500 киловатт-часов, теплоэнергии 20 гигакалорий. Внедрить в течение года 8 рационализаторских предложений с экономическим эффектом 1,5 тысячи рублей. Внести в копилку экономии 11-й пятилетки 5 тысяч рублей. За счет более эффективного и качественного использования подвижного состава повысить производительность труда на 0,02 процента против плана. Снижая себестоимость продукции и осуществляя всемерный режим экономии, получить сверх плана 3 тысячи рублей прибыли. На основе повышения качества профилактической работы добиться снижения дорожно-транспортных происшествий, нарушений транспортной дисциплины. Постоянно оказывать помощь подшефному совхозу в заготовке кормов и во время уборочной. Наш коллектив вызывает на социалистическое соревнование коллектив Суздальского АТП. Социалистические обязательства обсуждены и приняты на рабочих собраниях» («Знамя», 3 января 1985).
«СОКРАЩАТЬ ЗАТРАТЫ За первое полугодие на предприятии сбережено 3 тонны бензина, 4,8 тонны дизельного топлива, а также 14 автошин на 1800 рублей. Когда на предприятии был введен учет работы водителей и опломбированы спидометры, то выяснилось, что не все водители соблюдают установленный порядок. В один из дней из 45 машин, вышедших на линию, 2 автобуса оказались с неисправными спидометрами. Грузовой парк используется недостаточно эффективно. Особенно велики сверхнормативные простои автомашин в торге, общепите и на хлебоприемном предприятии. Особое беспокойство вызывает высокая текучесть кадров. Если в первом полугодии прошлого года из АТП по собственному желанию уволилось семь, то в этом году — 17 человек. Л. ИГНАТЬЕВА, экономист АТП» («Знамя», 22 августа 1985).
«КОЛЛЕКТИВ Камешковского автопредприятия в первом квартале работал в новых условиях хозяйствования. Все производственные задания выполнены досрочно. Сверх плана перевезено 2,4 тысячи тонн грузов, что выше обязательств. План пассажирских перевозок выполнен на 106 процентов. Резко повысилась регулярность выходов автобусов на линию. В этом большая заслуга объединенной бригады автобусников во главе с В.П. Федосеевым, где получила развитие взаимовыручка и взаимозаменяемость. Следует отметить и высокопроизводительную работу бригад водителей грузовых автомобилей В.А. Матвеева и А.А. Гришина. Б. СОЛОДУХИН, председатель профкома» («Знамя», 12 апреля 1988).
«РАБОТНИКИ Камешковского автотранспортного предприятия в октябре нынешнего года отметили тридцатилетие со дня его организации. Наш корреспондент попросил главного инженера АТП Сергея Павловича Жукова рассказать о сегодняшнем дне предприятия, о трудовых достижениях коллектива. Наше предприятие в 1988 году работает в условиях хозяйственного расчета и самофинансирования. В коллективе были введены новые тарифные ставки и должностные оклады, произведено укрупнение бригад водителей грузовых автомобилей и водителей автобусов. Бригады водителей автобусов В.П. Федосеева, водителей самосвалов В.А. Матвеева, ремонтников, под руководством мастера Н.И. Пряхина, переведены на хозрасчет. С будущего года по-новому начнут работать и остальные три бригады. Переход на новую систему хозяйствования, применение хозрасчетных методов в работе способствовали дальнейшему развитию предприятия, улучшению всех технико-экономических показателей. Автотранспортники досрочно справились с заданием девяти месяцев. Сверх плана перевезено 40 тысяч тонн различных грузов. План пассажирских перевозок выполнен на 101,8 процента, дополнительно перевезено 33 тысячи пассажиров. Заметно возрос коэффициент использования грузового и автобусного парка, а выход автобусов на линию доведен до 99,9 процента. Одновременно возросла производительность труда водителей, сократился расход горючего. С начала года сбережено 11 тысяч литров бензина и 23 тысячи литров дизельного топлива, получено 30 тысяч рублей сверхплановой прибыли. Эти средства мы используем на строительство 12-квартирного жилого дома. Многие водители АТП досрочно справились с заданием трех лет пятилетки. В первых рядах соревнующихся идут члены бригады водителей самосвалов В.А. Матвеева, водители большегрузных автомобилей Г.И. Куранов, A.А. Гришин и другие. Следует отметить и ударную работу ветеранов труда, водителей автобусов B.К. Сергеева, В.П. Федосеева, C.С. Состигалова, карбюраторщика В.Ф. Гурычева и многих других. За последние годы заметно укрепилась наша производственная база: построены административное здание, гараж, готовится к сдаче в эксплуатацию профилакторий для технического обслуживания автомобилей. Сюда мы уже перевели токарный, аккумуляторный и моторный цеха, два склада. Здесь же будет размещен и цех электрооборудования. В зоне текущего ремонта установлены три подъемника и кран-балка, облегчающие труд ремонтников. Для оперативного руководства сейчас оборудуется внутренняя связь. Завершаются работы по устройству канализации и водопровода. Мы приступили в этом году к строительству мойки автомашин. Наше предприятие в настоящее время располагает 53 грузовыми автомобилями, 18 автобусами и 3 легковыми машинами. Свои договорные обязательства по перевозке грузов мы выполняем. Труднее приходится с выполнением дополнительных заявок от торга и общепита, так как у нас не хватает для этого водителей» («Знамя», 29 октября 1988).
«На новом уровне ВТОРОЙ год коллектив Камешковского автотранспортного предприятия работает в новых условиях хозяйствования. Наш корреспондент попросил главного инженера АТП Леонида Тадеушевича Сенкевича рассказать о происходящих в коллективе автотранспортников переменах, о ходе выполнения социалистических обязательств. АВТОМОБИЛЬ — один из основных видов транспорта, обеспечивающих потребность предприятий и организаций района в перевозках. Наш коллектив особое внимание уделяет выполнению договорных обязательств по перевозкам грузов. Среди водителей организовано соревнование за своевременную их доставку и увеличение межремонтных пробегов машин, экономию горюче-смазочных материалов. Широкое распространение получила бригадная форма организации труда. Большинство принятых на 1989 год обязательств успешно выполняется. Задание по перевозкам грузов за девять месяцев выполнено на 105,3 процента. Сверх плана перевезено более 12 тыс. тонн грузов. Предприятие получило 145 тысяч рублей прибыли, на 47 тысяч рублей больше, чем планировалось. Среди бригад водителей грузовых автомобилей лидирует в соревновании бригада А.А. Гришина. Умело используя большегрузные автомобили, этот коллектив настойчиво повышает производительность труда, сокращает сверхнормативные простои и порожние пробеги машин. В результате задание девяти месяцев бригада выполнила на 112 процентов, перевезла сверх плана около двух тысяч тонн различных грузов. Хороший пример коллективу подает сам бригадир, который за счет высокого мастерства и умелого использования техники досрочно справился с годовым заданием, Такого же результата в его бригаде достигли А.Ю. Цаплин и Г.В. Куранов. По календарю будущего года начали трудиться бригадир водителей самосвалов В.А. Матвеев, а также Н.П. Воробьев, Н.3. Мяхмутов и другие. Близки к выполнению годового задания бригадир водителей грузовых автомобилей Г.П. Домарев, а также А.П. Желудкова, Е.И. Данилов. Неплохо справляются с производственными заданиями и водители автобусного парка. Регулярность движения автобусов в этом году составляет 99,8 процента. План по доходам перевыполнен на 14 тысяч рублей. Чтобы повысить эффективность пассажирских перевозок и тем самым увеличить объем платных услуг, нам предстоит добиться разрешения на открытие междугородного маршрута на г. Москву. Из водителей автобусов надо отметить слаженную работу А.В. Петунина и А.А. Мартынова, которые вдвоем работают на автобусе «ЛАЗ-695», содержат технику в полном порядке, обеспечивают безаварийность движения. Неплохо идут дела и у водителя автобуса Е.Ф. Панкова. Повышению надежности работы автотранспорта во многом способствует ремонтно-техническая служба. Бригада ремонтников под руководством мастера Н.И. Пряхина многое делает для того, чтобы сократить простои машин на ремонте, повысить качество ремонта. Как всегда образцы высоко производительного труда здесь показывают карбюраторщик В.Ф. Гурычев, имя которого занесено на районную Доску почета, токарь Е.И. Агеев, слесарь В.Е. Кутузов и другие. В последнее время в профилактории для ремонта автомобилей многое сделано по улучшению условий труда, механизирован ряд трудоемких работ, открыта душевая. Для семей автотранспортников в этом году сдан в эксплуатацию 12-квартирный дом» («Знамя», 28 октября 1989).
«Камешковское АТП ЗА ВОСЕМЬ месяцев нынешнего года Камешковское автотранспортное предприятие пополнилось новой техникой. Получено два автомобиля типа «пингвин», один автофургон, один автобус и два самосвала. В здании профилактория по ремонту автомобилей проведена ревизия узла теплораздачи, на теплотрассе проверены и отремонтированы все запорные задвижки. В сентябре планируется проверить теплоизоляцию и утеплить трубы. В настоящее время ведется подготовка к работе двух линий предпусковых обогревателей автомобилей, а также ревизия бойлеров, предназначенных для заливки горячей воды в радиаторы автомашин. Один из главных объектов — автобусный бокс, где начался капитальный ремонт. Так как полы в боксе ниже уровня поверхности земли и в дождливую погоду сюда проникает вода, решено поднять уровень полов на полметра. Для этого началась подвозка песка и щебня. Затем полы будут забетонированы. Намечается также с помощью подрядных организаций заасфальтировать всю территорию АТП. В. РЫЖОВ, гл. инженер АТП» («Знамя», 6 сентября 1990).
АООТ «Камешковское АТП» зарегистрировано 11 июля 1994 года.
«На грани остановки Одним из видов деятельности АООТ «Камешковское АТП» являются пригородные автобусные перевозки пассажиров, которые изначально убыточны и должны дотироваться из областного бюджета. Однако в настоящее время получаемые из области дотации не покрывают всех издержек, связанных с перевозкой пассажиров. Как следствие, автобусный парк разоряется, нет средств для покупки запчастей и авторезины, а водителям, механикам и другим работникам АТП не выплачена зарплата за сентябрь. Со всей очевидностью встает вопрос о необходимости дальнейшего сокращения числа автобусных маршрутов, вплоть до полной остановки предприятия из-за отсутствия ГСМ и задолженности за электроэнергию. За 3 квартал текущего года убытки АТП составили 59,8 млн. рублей» («Знамя», 8 декабря 1995).
«Почему встали автобусы 5 января около полудня с двух автобусов Камешковского АТП, находившихся на линии, инспектора ГАИ сняли номера. 6 января в первой половине дня на линии по-прежнему работал всего один автобус, только после обеда к нему присоединились еще две машины. 7 января из-за недостатка исправной техники также были отменены поездки по ряду пригородных маршрутов. 8 числа, как нам сообщили на автостанции, перевозки осуществлялись уже по большинству маршрутов, кроме рейсов Камешково—Ковров и Камешково—Владимир. Еще 30 декабря 1996 года в ожидании начала заседания районной комиссии по безопасности дорожного движения в кабинете зам. главы самоуправления Е.П. Сипатова главный инженер АТП В.Г. Рыжов предупреждал об этом. С его слов, система обеспечения пригородных пассажирских перевозок в районе находится на грани развала. Сами посудите. По плану 1996 года Камешковскому АТП полагалась дотация на осуществление пассажирских перевозок в сумме 1 млрд. 5 млн. рублей. Фактически же за год по этой статье транспортники получили лишь 412 млн. рублей или 41 процент от запланированного. С превеликими трудностями удается находить средства на горюче-смазочные материалы. Зарплату коллектив АТП получил лишь за сентябрь и ту не полностью. Запчастей на складе практически никаких нет. Из 17 автобусов, находящихся на балансе предприятия, на ходу только 12 машин, причем, как правило, 4-5 автобусов постоянно в ремонте. Последний раз новый автобус здесь получили в 1993 году, а новые двигатели не видели уже лет пять. Автобусный да и грузовой парк АТП срочно нуждаются в новой резине. Одна покрышка для колеса стоит сейчас 1,25 млн. рублей, а их требуется 42 штуки (только для автобусов), не говоря уже о других запчастях. — Если разобраться по-крупному, — говорит В.Г. Рыжов, — то государство, от которого мы имеем госзаказ на перевозку пассажиров, его не финансирует. Расплачиваемся мы: не получая зарплату по несколько месяцев, забирая прибыль, заработанную грузовым парком... То есть, по сути дела, беспроцентно кредитуем государство. Долго такое положение дел сохраняться не может. Сверху посоветовали обратиться к транспортникам других районов. Помочь согласились только в Муроме — по принципу дашь на дашь: вы нам лес, мы вам шины. Сейчас предложение муромлян прорабатывается с нашими заинтересованными хозяйственниками. Выход, стало быть, нашелся. Однако надолго ли, это еще вопрос. По крайней мере, относительно полной нормализации работы пригородного автобусного транспорта у главного инженера АТП никакой уверенности нет. О. ПОПОВ, корр. «Знамени» («Знамя», 10 января 1997).
«Пассажирские страдания продолжаются В результате технических неполадок автобусов Камешковского АТП их количество на линии сокращено до минимума и, как следствие, отменена часть рейсов по ряду маршрутов. Все это вызывает большие неудобства для пассажиров, которые, сами того не желая, вынуждены превращаться в пешеходов. В минувший понедельник к нам в редакцию позвонили педагоги Артемовской школы, многие из которых живут в Камешкове. Они в результате возникшего транспортного кризиса лишились возможности добираться утром на работу на автобусе, который отходил от автовокзала в 8 час. 20 мин. Теперь перед ними такая альтернатива: либо приезжать в школу на рейсе отправлением в 6 час. 45 мин, либо топать от города до поселка пешком, надеясь, если повезет, поймать попутку. Большой радости у них это, конечно, не вызывает. И ведь в подобном положении оказались не только артемовские учителя, но и многие, кто из поселков и деревень с утра спешит в Камешково (и наоборот) на работу. На последнем заседании районной комиссии по безопасности дорожного движения начальник Камешковского АТП А.А. Борисов вновь озвучил факты уже знакомые нашим читателям. А именно: что из положенных одного миллиарда пяти миллионов рублей по договору между АТП и районной администрацией о перевозке пассажиров на нужды транспортников в 1996 году поступило лишь четыреста с небольшим миллионов, или 41 процент от запланированной суммы. Из-за нехватки денег выходит из строя техника, и если дела и дальше пойдут таким же образом, то, по словам А.А. Борисова, к середине года автобусы и вовсе встанут. — Давайте играть в открытую, — потребовал он у администрации. — Если для руководства района перевозка пассажиров — это не приоритетная задача, давайте их сворачивать. В связи с этим заявлением мы попросили главу самоуправления района высказать свой взгляд на сложившуюся ситуацию. — У нас сейчас практически любая проблема, которая затрагивает нужды населения, является приоритетной и ее надо решать. В данном случае первое, что мы сделали, это через областную администрацию решили вопрос обмена пиломатериалов на авторезину. На сегодняшний день (а разговор состоялся 24 января — авт.) какое-то количество колес уже получено. Вчера транспортники были готовы запустить еще один автобус в дополнение к тем трем машинам, что были на ходу, но одна из них вышла из строя. Теперь встает другая проблема — где найти средства, чтобы выкупить из капитального ремонта 6 двигателей, 10 коробок передач и 2 компрессора для автобусов. В общей сложности на это потребуется 22,5 млн. рублей. Сразу такой суммы мы не найдем и будем выкупать их частями, чтобы можно было еще три автобуса запустить. Полагаю, что в первой половине следующей недели вопрос с оплатой решим. — В прошлом году Камешковское АТП получило лишь 41 процент от суммы, запланированной на дотацию пассажирских перевозок. В других же районах области, судя по сведениям, приведенным начальником АТП А.А. Борисовым на последнем заседании комиссии по безопасности дорожного движения, власти оказались щедрее, профинансировав перевозку пассажиров на 58-60 процентов. — Это нормально, ведь цифры соответствуют реальной экономической ситуации в каждом районе. Если взять Владимир, Кольчугино, Муром, то это города-доноры. Наш бюджет, в отличие от них, на 70 процентов в своей доходной части состоит из дотаций. И, если в 1996 году свою долю налогов мы собрали полностью, то дотации из области в полном объеме не получили, а это сумма порядка 17 миллиардов рублей. Естественно, что все это эхом отозвалось на многих важных вопросах жизни района, в том числе и на транспортном обслуживании. Хотя, скажем, по закону «О ветеранах» мы АТП в прошлом году деньги передали в полном объеме. Но вот с бюджетной дотацией помощь получилась слабой. — Будет ли районная администрация погашать прошлогодний долг перед АТП? — Год назад я точно так же рассуждал в надежде, что область погасит долги перед районом за 1995 год. Опыт показал, что если год закончился, то никаких "добавок” ждать не приходится. То есть, каким было фактическое распределение средств, таким оно и останется. Начался новый год. Будут налоговые поступления, значит будем их распределять в счет текущего года. — Намерена ли районная администрация заключать договор с АТП о перевозке пассажиров в 1997 году? — Безусловно, ведь это в интересах местного самоуправления, которое призвано решать проблемы населения. Не знаю, прольют ли эти слова главы самоуправления бальзам на душу камешковских пассажиров. Очередную дыру районные власти в пожарном порядке латают, однако ответа на вопрос, сумеет ли АТП наладить и поддерживать надежное автобусное сообщение в ближайшем будущем, по-прежнему нет. О. ПОПОВ, корр. «Знамени» («Знамя», 31 января 1997).
«А.А. Борисов, директор АТП В прошлом году по пассажирским автоперевозкам мы работали стабильно. Но сейчас ситуация сложилась критическая. Так как эта наша деятельность была продотирована государством всего на 41 процент, то мы не смогли обновить автобусный парк, половина которого имеет 90 процентов износа. А скоро техосмотр. И если нам не будут выделены средства на подготовку техники, хотя бы половина прошлогоднего долга, то автобусы ГАИ может поставить на прикол. На Ковров и Владимир они уже не ходят» («Знамя», 28 февраля 1997).
«30 апреля в автостанции городе Камешково были вывешены новые тарифы не автобусные рейсы. Без предупреждения пассажиров в этот же день были введены коммерческие рейсы вместо основных. К автостанции стали подходить автобусы с трафареткой на стекле: "Льгот нет". Пассажиров, основную часть которых составляли пенсионеры, ветераны, пользующиеся льготами на проезд, поставили перед фактом: хочешь уехать, занимай деньги, или жди некоммерческого автобуса через час-два. К посадке на автобус вышли все работники автостанции с директором P.В. Фокиным. Они показывали пассажирам документы: постановление главы самоуправления района и приказ по автопредприятию, на основании которых были повышены тарифы на автобусы. Пассажирам же от этих документов легче не становилось, надо было уехать, а денег не было. Без билетов работники автостанции в автобусы не пускали никого. Но наш народ терпеливый: пороптали, пороптали... и у кого были деньги, те уехали, другие остались дожидаться обычного рейса, ну, а третьи... сели писать письма в редакцию, дабы получить ответ на, как они считают, несправедливое решение местной власти и автотранспортного предприятия по отношению к ветеранам войны и труда. В письмах была просьба к редакции разобраться. Так как в это время генеральный директор АООТ «Камешковское АТП» А.А. Борисов находился в отпуске, объяснение мне дали главный инженер предприятия В.Г. Рыжов, главный экономист Н.А. Якунченкова, главный бухгалтер Л.В. Дорофеева. — Введение коммерческих рейсов это, действительно, вынужденная мера, на которую мы пошли из-за отсутствия финансирования нас из районного бюджета, и на основании постановления главы областной администрации от 28 марта 1997 года № 172 «О мерах по стабилизации работы пассажирского автотранспорта области». В нем в связи с ухудшением положения автотранспортных предприятий нам предписывалось разработать новое расписание автобусов на 1997 год, согласовать его с органами местного самоуправления с учетом финансирования средств на возмещение убытков автопредприятию по пассажирским перевозкам. На основании этого постановления 11 апреля 1997 года за № 155 было издано постановление главы местного самоуправления «О мерах по стабилизации работы пассажирского автотранспорта района». А 17 апреля был подписан приказ по автопредприятию за № 58. Нами была проведена большая работа по подготовке и разработке договорных тарифов. На автовокзале выпустили специальный стенд новых тарифов, которые были согласованы с государственным унитарным предприятием «Владимиравтотранс». Единственной нашей ошибкой мы считаем была как раз та, на которую указывают ветераны в своих письмах: новые тарифы были вывешены в день, когда они вводились, а не заблаговременно. — Как бы себе в оправдание в приказе вы пишите о введении дополнительных коммерческих рейсов, но ведь на самом деле это противоречит действительности. Коммерческие рейсы введены не как дополнительные, а вместо основных рейсов, что исключает для пассажиров право выбора. — Автотранспорт на нашем предприятии находится в плачевном состоянии. Даже на основные рейсы у нас выходят автобусы, состояние которых не отвечает техническим нормам и правилам. Бывают случаи, что они, не закончив маршрута, возвращаются в автопарк на прицепе. Так что на дополнительные рейсы просто-напросто нет лишних машин. Мы давно не обновляли наш автопарк. Были такие сведения, что из фонда поддержки таким районам, как наш, будто бы будет выделено по 500 миллионов рублей на приобретение автобусов (один автобус стоит 250 миллионов), но из совета директоров нас "успокоили", чтобы мы не очень-то надеялись, так как сейчас уже средства понадобятся на подготовку к зиме: газификация поселков, закупка мазута, угля, топлива. Так что мы со своими проблемами опять отодвинемся на последний план. Нам ничего не остается, как расширять коммерческие рейсы…» («Знамя», 9 мая 1997).
«Пять дней простоял автобусный парк района. На линию не было выпущено ни одного рейсового автобуса. Простоял бы и далее… Если бы не беспокойство наших неугомонных жителей района, имеющих способность к миграции: туда-сюда разъезжать в поисках работы и хлеба насущного, да еще всех автобусников во главе с генеральным директором А.А. Борисовым, которые без приглашения побывали в районной администрации. Затем пригласили на встречу за «круглым столом» АТП корреспондента газеты «Знамя», дабы через газету объяснить ситуацию нашим и приезжающим, и никуда не спешащим гражданам района. Сегодняшнее положение автопредприятия, не побоюсь назвать его «аховым», складывалось годами. Не раз о нем мы рассказывали на страницах газеты. Еще не стерся из памяти 1995 год, когда работало камешковское телевидение, его кинокамера запечатлела дыры в салонах автобусов. С целью привлечь «внимание» руководителей района к бедственному положению транспортников перед телезрителями выступал главный инженер В.Г. Рыжов. Тогда еще не было срывов рейсов на пять дней. Хотя все шло к тому. Прошло мучительных для АТП два года. Оно латало последние добитые автобусы, как и сейчас, из двух-трех собирался один, который, навряд ли долго проездит по нашим дорогам. Мы за пять километров автобусного рейса берем только одну тысячу рублей с пассажира. И не получаем дотацию от государства на те убытки, которые терпим в пути. Имеем задолженность по заработной плате где-то около 200 миллионов рублей работникам нашего автопредприятия. Работает у нас 96 человек. Более 200 миллионов рублей — это задолженность по налогам, на которые ежемесячно начисляются пени: — внебюджетные фонды, медицинское страхование, пенсионный фонд, фонд занятости и так далее. И нет никакого источника, чтобы погасить эту задолженность. 11 автобусов, если все они в пути, к концу дня привезут выручку в пределах одного миллиона рублей, которые на следующий день уйдут на бензин. Дотации же от государства нет» («Знамя», 6 июня 1997).
«Транспортники решили: выпускать на линии только «надежные» автобусы... Таков был итог собрания автотранспортников, прошедшего 9 февраля в красном уголке АООТ «Камешковское АТП», вызванного нестабильностью работы предприятия и задержкой ежемесячной заработной платы. На собрание были приглашены глава районной администрации С.П. Фрейдорф, председатель обкома профсоюза работников автомобильного транспорта Л.А. Усков, юрист обкома профсоюза. За неделю до собрания автотранспортники свои претензии по задержке заработной платы выразили руководителю предприятия, а затем, третьего февраля направили письмо-претензию по невыплате дотации по договору районной администрации. Выдвинули требование: если дотация не будет выплачена, то 10 февраля на линию не выйдет ни один автобус. Первым на собрании выступил исполняющий обязанности генерального директора АООТ «Камешковское АТП» В.Г. Рыжков. — В финансовом отношении наше предприятие — планово-убыточное,— сказал Вячеслав Геннадьевич. — Контрольный пакет наших акций находится у государства. Именно оно устанавливает нам цены на пассажирские перевозки. 38-40 категорий пассажиров льготируемые. На них деньги должны поступать из федерального бюджета. Начиная с 1995 года, мы то и дело взываем к руководителям района с целью привлечь внимание к нашему бедственному положению: дотация согласно договору о взаимных обязательствах и финансировании пассажирских пригородных перевозок между администрацией Камешковского района и АООТ «Камешковское АТП» поступает не в полном объеме. В результате вся выручка от автобусных рейсов уходила на топливо. Постоянно были задержки по выдаче заработной платы, мы не могли приобретать запасные части — из-за этого срывались рейсы. В 1997 году предприятие было профинансировано только на 47 процентов — от плановой дотации. Состояние автобусного автопарка тяжелое. Перевозим пассажиров на свой страх и риск. Из-за перегрузок автобусы часто сходят с линии. На приобретение новых автобусов у нас нет средств. Автобусный парк давно не обновлялся. Из выступления Л.В. Дорофеевой, главного бухгалтера: — Мы получили из районного бюджета 694 миллиона рублей. Мы недополучили от администрации 169 миллионов рублей на покрытие фактических убытков. Просим администрацию в лице главы С.П. Фрейдорфа помочь освободить нас хотя бы от местных налогов в части пассажирских перевозок. С.П. Фрейдорф задал встречный вопрос: — Если предприятие АООТ «Камешковское АТП» не платит в бюджет налоги, не выплачивает внебюджетные платежи, то откуда администрации взять деньги? Ведь вы ни на одного вашего дебитора не подали в суд. Пройдет время и вашу дебиторскую задолженность спишут на ваши убытки. Вы говорите, что вам Липецкая область должна 170 миллионов рублей, а на заработную плату работникам должны 116 миллионов рублей (в старом исчислении). Вы из года в год не платите налоги в федеральный и районный бюджет. И сегодня делать ставку на то, что районная администрация враз погасит все ваши долги и выплатит дотацию, нельзя. У администрации района в настоящее время такое критическое положение, какого нет ни у одного из предприятий района. Она должна 20 миллиардов рублей, из них три миллиарда рублей — детских пособий. Дотация от района увеличилась вдвое: была 300 миллионов рублей, стала 700 миллионов рублей. А что поменялось у вас? Вы же ничего не увеличили за это время, а только сократили маршруты, уменьшили объемы перевозок, меньше стали перевозить пассажиров. Надо вам крепко подумать о работе своего предприятия. Я не могу дать вам готового рецепта. Только совет: наверное, не может быть у вашего грузового автопарка один клиент. То есть вы должны искать заказчика на свои машины. Посмотрите, сколько грузовых машин за день пройдет мимо ваших окон. Они что-то перевозят, находят "хозяина". Сейчас все фабрики заработали. Вступайте в конкурентную борьбу. А если сидеть и ждать, так никогда и не дождетесь в своей работе никаких положительных изменений...
Выступил председатель обкома профсоюза работников автомобильного транспорта Л.А. Усков: — Перевозка пассажиров — это функция государства. Мы работаем на основе договоров с местными органами управления. К этому договору прикладываются расписание движения автобусов, тарифные ставки и рассчитанные заведомо убытки, которые бюджет должен выплатить предприятию. Я знаю, что коллектив АТП свои обязательства по договору выполнил. Возил пассажиров за счет своей заработной платы, которую не получал да еще на автобусах, не пригодных к передвижению. Считаю, что администрация должна выплатить дотацию, а затем уже потребовать от АТП выплату долгов перед администрацией. Грузовой же автопарк не обязан покрывать своей работой и заработанными деньгами убытки пассажирских перевозок, которые везде и всюду, во всем мире, убыточны и находятся на дотации у государства. Из консультации юриста обкома профсоюза стало ясно, что подготовка к забастовке, на которую хотели пойти автотранспортники с 10 февраля, должна проводиться в течение 45 дней, начиная с претензии к своему руководителю, затем создания примирительной комиссии, выработки требований к вышестоящей инстанции и так далее. И только по истечении этого срока в случае непримиримости сторон можно объявлять забастовку. В итоге собрание решило: в связи с непригодностью всех автобусов к работе выпускать на линию только самые надежные машины, просить администрацию района ускорить выплату дотации на заработную плату. В свою очередь С.П. Фрейдорф пообещал: — Есть у районной администрации должники по налогам, которые обещали расплатиться топливом на 70 миллионов рублей. Бензином с вами поделимся. Кроме этого, найдем денежные средства на выплату месячного фонда заработной платы. А о дальнейшей работе вашего предприятия предлагаю подумать всем вам, а руководству особенно. А.ШИЦ, корр. «Знамени» («Знамя», 13 февраля 1998).
В 1998 году АООТ планировалось «Камешковское АТП» реорганизовать путем присоединения к государственному унитарному предприятию «Владимирский автовокзал», но присоединение не состоялось.
«Хотя к собранию акционеров, назначенному на 7 августа, в АООТ «Камешковское АТП» были подготовлены, о дате собрания было объявлено в районной газете «Знамя», но собрание не состоялось в этот день и было перенесено на 14 августа. — Мы надеялись, что к 1 августа разрешится наш вопрос по определению статуса нашего предприятия, — дал объяснение исполняющий обязанности генерального директора предприятия Вячеслав Геннадьевич Рыжов. — После весеннего собрания (в марте) стоял вопрос о нашем объединении с Владимирским автовокзалом. Мы усиленно готовились перейти под новую власть, хотя принять самостоятельно решение не имели права, так как 75 процентов наших акций находятся у государства, в областном комитете по управлению госимуществом и фонде имущества. За прошедшее летнее время никто к нам больше так и не подъехал, никаких предложений не было сделано. Мы со своей стороны проделали определенную работу по выводу предприятия из тупиковой ситуации. Пересмотрели расписание рейсовых автобусов, запустили коммерческие рейсы, «загрузили» часть грузового автопарка. То есть, мы не сидели сложа руки. 4 августа мы снова встретились с дирекцией Владимирского автовокзала у главы районной администрации. Из беседы мне стало ясно, что никто ни копейки не даст на наше возрождение, если только мы сами не заработаем. Это же подтвердил и директор Владимирского автовокзала, сказав о том, что летом у него не было «лишних» денег, чтобы поддержать нас и выступил с предложением разъединить наше предприятие: на акционерное и государственное. Государственное (пассажирское) он заберет, а акционерное (грузовое) оставит за пределами территории. Мы на такое решение ответили отказом. Я уже говорил не раз о том, что не могут автотранспортники разделиться и поделить технику и территорию, так как все вместе «наживали» имущество, вместе строили автобазу. И разрубить этот узел нет никакой возможности. На том мы и разошлись. В повестку дня собрания в АТП, назначенного на 14 августа, было включено несколько вопросов. Главными были: определение организационного правового статуса АООТ «Камешковское АТП», утверждение годового отчета, бухгалтерского баланса, заключение аудитора общества, отчет ревизионной комиссии... Из районной администрации на собрании никто не присутствовал. Из областного управления «Владимиравтотранс» приехала главный экономист, она же — доверенное лицо камешковских автотранспортников в областном комитете по управлению госимуществом, Раиса Викторовна Оськина. Главный бухгалтер предприятия Лидия Васильевна Дорофеева доложила собранию о финансовой деятельности АТП. — Пересказывать весь ее доклад я не стану, — заметил Вячеслав Геннадьевич, — скажу короче о том, как мы сработали за полугодие 1998 года. В начале августа прошло областное совещание автотранспортников в управлении «Владимиравтотранс», после которого директора предприятий были приняты в областной администрации заместителем главы областной администрации Филипповым. Очень он к нам был расположен, внимательно выслушал каждого и обещал порешать наши вопросы. Так вот по итогам работы за первое полугодие этого года, как было представлено на этом совещании, камешковские автотранспортники идут в первой десятке автотранспортных предприятий. Впереди нас только крупные предприятия городов Мурома, Александрова... Так план пассажирооборота выполнен на 107,4 процента. Платные перевозки осуществлены на 100 процентов. По сравнению с первым полугодием 1997 года в первом полугодии 1998 года маршрутные перевозки увеличены на 992 рейса. Поступление доходов от маршрутных перевозок в первом полугодии 1998 года к плану выполнено на 100 процентов, к факту первого полугодия 1997 года — на 126,3 процента. В первом полугодии этого года фактические расходы по осуществлению пассажирских перевозок составили 725 тысяч рублей, что ниже плановых назначений на 97,9 тысячи рублей. Снижение фактических расходов связано со снижением общехозяйственных расходов и отсутствием средств на приобретение резины. Фактические убытки предприятия за первое полугодие т.г. составили 402 тысячи рублей, что ниже плановых назначений на 98 тысяч рублей и ниже фактических убытков первого полугодия 1997 года на 65,6 тысячи рублей. Убыток от снижения тарифов в праздничные и выходные дни составил 7,2 тысячи рублей. Дотация на покрытие убытков по пассажирским перевозкам запланирована в сумме 234,5 тысячи рублей. На 1.07.98 г. восстановлено из бюджета 201,3 тысячи рублей (85,8 процента от плана), в том числе по реализации Федерального закона «О ветеранах» при плане 117,2 тысячи рублей возмещено 39,5 тысячи рублей (33,7 процента от плана). По сравнению с первым полугодием 1997 года в первом полугодии текущего года финансирование снизилось на 13,5 процента. Выступила на собрании главный экономист управления Р.В. Оськина. Она сказала: — Правовой статус вашего предприятия определен: акционерное общество с пакетом акций 75 процентов в комитете по правлению госимуществом (51%) и фонде имущества (24%). Принять акционерное общество на баланс государственного предприятия, как того хотел Владимирский автовокзал, невозможно. Вы — акционерное общество, хотите выжить — работайте. Камешковское АТП — не худшее предприятие в области. Ваши показатели выше средних. Вопрос о выборе генерального директора автотранспортники перенесли на более поздние сроки. А. ШИЦ» («Знамя», 21 августа 1998).
«С 15 февраля В.В. Сомов — исполняющий обязанности генерального директора акционерного общества АООТ «Камешковское АТП», a 19 марта решением собрания акционеров он был избран генеральным директором. Мы встретились с Владимиром Васильевичем, чтобы задать ему несколько вопросов, интересующих наших читателей. Один из них — будут ли сохранены льготы на проезд в автобусах пригородного сообщения? — Государство установило, — сказал Владимир Васильевич, — правом льготного проезда на пассажирском транспорте наделены более 30 категорий граждан. В районный бюджет закладывается дотация автопредприятию на покрытие убытков от перевозок льготируемых групп населения. Но денег нет. Льготы, установленные государством, мы отменять не имеем права. Только в связи с крайне тяжелым положением предприятия и недофинансированием из средств районного бюджета мы идем на вынужденные меры: разграничили рейсы на льготные и обычные. Объяснение по каждому маршруту автобуса пассажир может получить у диспетчера автовокзала. — Будет ли льготный проезд для дачников в весенне-летний период? — В прошлом году убытки от введения льготного проезда в летнее время по нашему предприятию составили 26 тысяч рублей. До сих пор они не восстановлены. Думаю, что данный вопрос может быть решен на местном уровне, если будут на то изысканы средства. И мы на своем месте тоже будем думать о введении дополнительных рейсов для льготируемой группы населения на весенне-летний период для проезда на дачи. Также мы идем навстречу и предоставляем льготы другой группе населения (учителям, работающим в сельской местности, учащимся профессионально-технического училища) по их письменным заявлениям. Также по просьбе жителей планируем льготный проезд до православных храмов в престольные праздники. — Владимир Васильевич, есть ли надежда на перспективу по выходу предприятия из кризиса? — Спланированы мероприятия. О них мы говорили на собрании акционеров, которое состоялось 19 марта. Коллективом они одобрены. Основная надежда — это, конечно, на собственные силы. Намечены: рационализация перевозок, поиск доли платежеспособного рынка. (В настоящее время большая часть самосвального парка занимается грузоперевозками в Москве). Не отказываемся и от традиционных партнеров. Нарабатываем объемы в долг. Нашли клиентов и на наши «тягачи» — КамАЗы с прицепом и полуприцепом. По пассажироперевозкам будущее видим в расширении маршрутной сети. Также хотим использовать еще один резерв — открыть станцию технического обслуживания автомобилей. Проведем рационализацию рабочих мест в производственно-технической службе предприятия. Коллектив АТП знаю давно. Работают здесь специалисты высочайшего класса. С В.В. Сомовым беседовала А. ШИЦ» («Знамя», 9 апреля 1999). С 1999 года - ОАО «Камешковское АТП». «Накануне выборов в Государственную Думу Камешковское АТП смогло приобрести новый автобус и выпустить его на линию. Тогда же была высказана надежда на то, что мы вскоре приобретем еще один. Но к Новому году получили не один, а два новых автобуса. Советом бригады пассажирского транспорта было решено что на трех новых автобусах будут работать лучшие наши водители: Анатолий Дмитриевич Кузнецов, Сергей Иванович Краснов, Александр Сергеевич Горячев. С приобретением новых машин появилась возможность расширить маршрутную сеть в пригородном сообщении. Мы открываем новые рейсы на Владимир и Ковров. В. СОМОВ, генеральный директор ОАО «Камешковское АТП» («Знамя», 31 декабря 1999).
«Счастливого пути! ИМЯ диспетчера Камешковского автотранспортного предприятия Елены Ивановны Лифатовой директор АТП В.В. Сомов называет среди тех, кого считает «золотым фондом» предприятия. - С большим желанием хожу на работу. А было время, когда нам, казалось, крышка. Зарплату по полгода не выплачивали. Транспорт стоял. А теперь буквально весь подвижной состав в деле; работы, разумеется, прибавилось. Но ведь одновременно и зарплата повысилась. Это, конечно, важно. Но не главное, мы вновь почувствовали, что нужны людям. Елена Ивановна об этом знает не понаслышке: именно она курирует пассажирские перевозки. - Если говорить до конца, - заметила она, — острейшая проблема недавно стояла. С переходом с летнего на зимнее расписание ряд рейсов с 1 октября был отменен. И сразу — масса звонков. Сейчас, и я со своей стороны очень рада, этот вопрос разрешен вполне положительно и для нас, и для пассажиров. — В текущем году цены на билеты мы ни разу не повышали, — сказал Владимир Васильевич. — Хотя стоимость того же бензина возросла чуть ли не в два раза. Еще недавно вопрос стоял вообще о прекращении существования Камешковского АТП, как самостоятельного предприятия. Были планы присоединить АТП к одной из областных организаций. Не получилось. Быть может, и к счастью. По-моему, вся эта тогдашняя неразбериха заставила и районную администрацию, и руководство предприятия более реально взглянуть на возникшие проблемы. Сделать конкретные выводы. Первый — персональный: директором стал В.В. Сомов. За девять месяцев текущего года по сравнению с тем же прошлогодним периодом грузоперевозки возросли на 35 процентов, пассажирские — на 28 процентов, а доходы — в два с лишним раза. И еще. Если прежде задолженность по зарплате превышала порой больше полугода, то ныне она выплачивается регулярно дважды в месяц. Вот здесь, откровенно говоря, попал в «пиковую» ситуацию. Спросил у работников АТП, как с работой, с зарплатой? — А что... Водители еще что-то получают, а мы, ремонтники, меньше тысячи. Так кто помоложе подаются во Владимир, Москву. По нынешним меркам — это рядом. А там платят в несколько раз больше. Это мне сказал человек, проработавший в АТП сорок с лишним лет. — А вы? — Как сказать. Вроде бы рассвет забрезжил. И потом... я вот проработал здесь всю жизнь свою. Видно, прикипел. А если так, то надо работать дальше. И не просто так, а на совесть. Да так, между прочим, все думают — и мы, старики, и молодежь. Именно так трудится бригадир КаМАЗов и «тягачей» Виктор Александрович Матвеев, проработавший на автопредприятии тридцать с лишним лет, и такие асы грузоперевозок, как ближних, так и дальних, как Н.З. Мяхмутов, Р.Х. Хамитов, А.М. Валиуллов. Были названы и имена не уступающих им в профессионализме водителей помоложе: Сергея Зайцева, Юрия Сафронова, Алексея Егорова, которые также знают машины прекрасно и никогда не срывают выполнение заданий. А уж если работают по графику, то по ним «хоть часы проверяй». Может быть, я тут несколько преувеличиваю, но отмечу, что у Абдуллы Майнулловича Валиуллова, который занимается перевозками муки, не было случая, чтобы он «просрочил» время. О своей бригаде Виктор Александрович Матвеев сказал просто: — Иначе нам работать нельзя. — Как иначе? — Халтурить. У нас все водители — профессионалы первого и второго классов. А раз так, значит, и трудись подобающим образом. И пусть автопарк изношен изрядно, все равно к очередному рейсу машина должна быть в полной готовности. — Виктор Александрович, а не сказывается тут ваша общественная должность, я ведь уже знаю, что вы — председатель профкома? — Ни в коем случае, коллектив наш вполне работоспособный, и потом... «дуриков» не держим. Люди, по крайней мере большинство, понимают, что к чему. Вот ужесточила администрация финансовую и производственную дисциплину, так поддержку нашла основательную. Только лодыри и разгильдяи были против, но их оказались единицы. А что касается профсоюзной работы, то в этом направлении у меня взгляды с руководством одни: выполнять колдоговор. — И как с ним? — Стараемся сообща реализовать все его пункты. И материальную помощь оказываем, и всех детей наших работников путевками в «Дружбу» обеспечили. И многое другое. Но и проблемы есть. Не полностью решен вопрос со спецодеждой. Это раз. Во-вторых, в последние годы нет никаких подвижек с жильем, то есть с улучшением жилищных условий ряда наших работников. Конечно, эта проблема — всеобщая, нынче домостроительство почти не ведется, разве что «новые русские» возводят себе хоромы. Есть, увы, и большая беда: зимой будем замерзать... Дело в том, что Камешковское АТП осталось на зиму без центрального отопления. КаЭМЗ, который снабжает автотранспортников теплоэнергией, не способен фактически это делать: старая котельная отключена, новая недостроена. — Жаловаться никуда не собираемся, — разъяснил свою позицию директор АТП. — И бесполезно, и бесперспективно. Будем изыскивать внутренние резервы. Опыт уже есть. Не вдаваясь в подробности, скажу только, что сделаем все, что в наших силах, чтобы работа не пострадала. Могу твердо заявить: наши клиенты по грузоперевозкам этой нашей невзгоды и не почувствуют. Хотя... хотя подвижной состав, ох, как требует обновления, так как средний «возраст» наших КамАЗов превышает десяток лет. Вопрос этот будет разрешен только в том случае, прямо скажу, если государство будет выполнять свои обязательства по льготным пассажирским перевозкам полностью, а не наполовину, как теперь. В таком случае мы сможем приобретать новые грузовики. Что касается автобусного сообщения, то тут... хоть кровь из носу, а график будем обязательно соблюдать. — И соблюдаем, — уточнила диспетчер. — Самые свежие данные. В октябре не было срыва ни одного запланированного рейса. — Елена Ивановна, это, конечно, неплохо. И очень неплохо. Но, наверное, всякие есть водители и кондукторы. А? — Я скажу так. Любого из них попрошу, если требуется, на дополнительную смену, так никто и никогда, еще не было случая, чтобы отказался. Вы знаете, это просто прекрасно работать среди людей, которые понимают и ценят свой труд, понимают, что они нужны людям, у которых нет собственных «мерседесов» и прочих иномарок. Знаете, если называть лучших, я бы назвала всех. И ветеранов Владимира Петровича Федосеева с Вячеславом Константиновичем Сергеевым. И Михаила Николаевича Русакова... И, конечно, бригадира Евгения Владимировича Филатова. Да хоть всех перечисляй! Кстати, в предыдущем интервью директора АТП было сказано, что в текущем году сбор за проезд в автобусах возрос на 30 процентов. И в немалой степени «повинны» в столь серьезном плюсе кондукторы Г.И. Егорова, Т.В. Когтина, Г.М. Маллямова, Л.Н. Никанорова, контролер Л.А. Парфенова. Между тем, необходимо отметить, что все сто процентов рейсов автобусов АТП обеспечивает при не слишком новом парке. Хотя при помощи районной администрации в этом году подвижки произошли, предприятие смогло приобрести четыре новых автобуса. — Но в любом случае, — подчеркнул главный инженер Вячеслав Геннадьевич Рыжов, — мы весь транспорт, как грузовой, так тем более и автобусы, служащие для перевозок людей, выпускаем на линию только в состоянии, исключающем дорожно-транспортные происшествия. И в этом году их не было ни одного. Разумеется, тут сказывается высокий профессионализм наших водителей. Не менее важно и то, что вместе с ними на подготовке машин к рейсам работают такие опытные ремонтники, как слесари Георгий Павлович Домарев, Александр Владимирович Ефремов, Сергей Геннадьевич Лукьянов, моторист Сергей Михайлович Лукашевич, механик Сергей Юрьевич Галкин и другие. Между прочим, не мешало бы приглядеться к нашим автобусам: они внешне стали попривлекательнее — окрашены-то по всем правилам, а не любой краской, как было недавно. Чуть не идиллия. Увы, ее подпортил Георгий Павлович Домарев, который, на мой вопрос как живется-работается, ответил безо всяких прикрас: — Трудно. Заработки — не ахти какие. С запчастями — туго. — Так, может со своей квалификацией найдете работу и «поденежнее»? — Нет уж. Здесь я проработал четыре десятка лет. Буду и дальше работать. — А что в перспективе? — задал я последний вопрос директору. — На мой взгляд, основные наши итоги работы за девять месяцев вселяют надежды на то, что самая тяжелая полоса позади. Как-никак, а наши доходы возросли в два с лишним раза, заработная плата повысилась ѳ среднем на 60 процентов, хотя тарифы на пассажирские перевозки ни разу не изменялись. При такой динамике развития производства и год в целом должны завершить успешно. Чем заняты сейчас в проблемном плане? Текущие платежи платим исправно. Постепенно гасим прежние долги. Своевременно расплачиваемся за газ и электроэнергию. Однако и больных вопросов предостаточно. Я уж не говорю о тепле. Зима будет очень трудной. Выдержим. Актуальнее — надо незамедлительно обновлять подвижной состав, без чего не сможем наращивать грузоперевозки, которые нам приносят 70 процентов дохода. А значит, государство просто обязано изменить свою политику в отношении льготных пассажирских перевозок. Четко определить, что будет финансировать, и, еще лучше, производить адресное льготирование. И все-таки скоро праздник автомобилистов. Слово председателю профкома В.А. Матвееву: — Хочу пожелать всем работникам АТП, всем нашим ветеранам здоровья, счастья, благополучия семьям и, конечно, безаварийных дорог. Директор АТП В.В. Сомов: — Плюс к этому, всему нашему коллективу — стабильности, уверенности в своих силах, удачи в наших кампаниях. Пользуясь случаем, поздравляю с профессиональным праздником всех автотранспортников района, а также работников транспортной инспекции. Счастливого пути вам, водители и пассажиры! Ю. Ященко» («Знамя», 15 сентября 2000).
«О ситуации с перевозками пассажиров на территории Камешковского района ОАО «КАМЕШКОВСКОЕ АТП» как предприятие транспорта общего пользования осуществляет перевозки пассажиров в пригородном сообщении на территории района. Данные функции делегированы государством и определены Уставом акционерного общества. Определен и порядок перевозок льготных групп населения с последующим восстановлением выпадающих доходов из средств областного и местного бюджетов. На сегодняшний день договорные обязательства между администрацией Камешковского района и ОАО «Камешковское АТП» в рамках бюджета на 2002 год исполняются в установленные сроки и в полном объеме. Однако ситуация на рынке ГСМ, запасных частей и материалов в июне резко ухудшилась. Рост цен по некоторым позициям произошел от 50 до 150 процентов. Соответственно возросли и расходы предприятия на содержание подвижного состава, обеспечение безопасности перевозок, в цифровом выражении от 3 до 5 тысяч ежедневно. Целевых же субсидий из областного бюджета по стабилизации положения дел в сфере обслуживания пассажиров не просматривается, дополнительных средств на покрытие незапланированных убытков в районе нет. Меры, предпринимаемые главой администрации района, ассоциацией предприятий автомобильного транспорта, администрацией предприятия, должного результата не дают. В данной ситуации сохранять существующую маршрутную сеть крайне сложно. Резервы исчерпаны. Все, что называется, на пределе. По причинам, изложенным выше, принято решение о понедельной (при необходимости) корректировке расписания движения автобусов. С уважением, В. СОМОВ, Генеральный директор ОАО «Камешковское АТП» («Знамя», 28 июня 2002). Штат компании за последние годы сокращается: с 41 сотрудника в 2018 году до 35 в 2025-м, при этом за 2025 год численность выросла на 2 человека. Генеральный директор Вячеслав Геннадьевич Рыжов руководит организацией с 2009 года.
