«Владимирский ордена Трудового Красного Знамени завод «Автоприбор» выпускает приборы для всех автомашин отечественных марок. Его конструкторы держат тесную творческую связь с конструкторами крупнейших автомобильных предприятий. Когда в Москве или Горьком начинают создавать новую машину, немалая работа выпадает и на долю владимирских приборостроителей. Сейчас Горьковский автозавод имени Молотова приступил к серийному выпуску новой комфортабельной легковой машины «ЗИМ». Она уже прошла серьезные испытания в различных условиях и показала высокие ходовые качества, экономичность в эксплуатации, удобство в управлении. Владимирцы уже любовались этой великолепной машиной, имеющей обтекаемую форму. На смотровом стекле установлен оригинальный стеклоочиститель. В кабине водителя смонтирован комбинированный щиток приборов. Он не только красив по внешнему виду, испытания показали безупречную точность работы спидометра, амперметра, указателей уровня бензина, воды, масла. Конструкция новых приборов разработана во Владимире. Эту работу выполняли конструкторы завода Валентина Алексеева, Михаил Хлюпков, Ольга Болотова. На сборке новых приборов для машины «ЗИМ» образцы высокой производительности труда показывает молодежь. По-стахановски работают Галина Рябова, Александра и Нина Клочковы, Зинаида Киреева. Молодой рабочий Анатолий Асташев за два месяца освоил регулировку точных механизмов и выпускает продукцию высокого качества» («Призыв», 5 января 1951). «Приближается лето. В оранжерее Владимирского завода «Автоприбор» идет усиленная подготовка к высадке цветов и цветочной рассады в парники и на клумбы заводского двора, который каждое лето напоминает яркий красочный ковер. В оранжерее растут самые разнообразные цветы. Рабочие завода часто называют свою оранжерею «зеленым цехом» производства» («Призыв», 3 апреля 1951).
«Автоприбор» — завод коллективного стахановского труда Решением ЦК профсоюза рабочих автотракторной промышленности и Коллегии Министерства автомобильной и тракторной Промышленности СССР Владимирскому ордена Трудового Красного Знамени заводу «Автоприбор» присвоено звание «Завод коллективного стахановского труда». Весть об этом быстро облетела все цехи завода. Среди коллектива рабочих, вставших на стахановскую вахту в честь Первого мая, царит небывалый трудовой подъем. Коллектив цеха № 2, где начальником тов. Малышев, позавчера досрочно завершил апрельскую программу» («Призыв», 28 апреля 1951).
«Владимирскому заводу «Автоприбор» присвоено звание «Завод коллективного стахановского труда». Решением ЦК профсоюза коллектив завода награжден почетной грамотой. По итогам работы в I квартале текущего года заводу присуждено третье место во Всесоюзном социалистическом соревновании предприятий автотракторной промышленности.
Не успокаиваться на достигнутом И. ЧЕРНОВ, директор завода «Автоприбор», депутат Верховного Совета РСФСР Коллектив ордена Трудового Красного Знамени завода «Автоприбор» поставил перед собой задачу не только выполнять, но и значительно перевыполнять установленную программу, организовать в этих целях коллективную стахановскую работу. Борьба за воплощение в жизнь этой важнейшей задачи на заводе велась на протяжения всей послевоенной пятилетки. В эти годы были подготовлены условия для перехода на коллективную стахановскую работу. Пятилетний план заводом выполнен досрочно, за это время коллектив увеличил выпуск валовой продукции в 4,3 раза, повысил производительность труда на 232 процента, значительно снизил себестоимость изделий, почти в три раза сократил брак, дал государству свыше 26 миллионов рублей прибыли. Главное, что решило успех борьбы за получение звания предприятия коллективного стахановского труда,— это работа с людьми, широкий размах социалистического соревнования. Социалистическим соревнованием охвачен весь коллектив. Применяются самые разнообразные формы соревнования. 68 бригад борются за звание бригад отличного качества. 56 бригадам уже присвоено это высокое звание. Тридцати шести передовым стахановцам предоставлено право личной маркировки. Сдают свою продукцию, минуя отдел технического контроля, стахановцы тт. Журин, Шахов, Смирнов и многие другие. По методу инженера Федора Ковалева изучаются и распространяются стахановские приемы. Так, например, был изучен и обобщен передовой метод окраски экрана комбинированного прибора, после чего производительность повысилась вдвое. 76 процентов оборудования принято на социалистическую сохранность, сотни рабочих борются за удлинение межремонтного периода службы станков и машин, усиливается борьба за экономию. Передовые контролеры применяют в своей работе метод кольцевого контроля, который помогает предупредить возникновение брака. Внедряется метод статистического контроля, в результате чего значительно снижен брак. Активно соревнуются между собой рационализаторы. За пять лет они подали 1.977 ценных предложений с условной годовой экономней 7.127,5 тыс. рублей. Только в прошлом году внедрено двести пять предложений, дающих 2.304 тыс. рублей экономии. На предприятии широко развернулось соревнование за использование техники до дна. Достаточно сказать, что в прошлом году по сравнению с 1949 годом количество оборудования возросло на пять процентов, а прирост продукции составил девяносто процентов. Коллектив достиг таких успехов за счет поднятия скоростей резания, сокращения вспомогательного времени, изменения конструкции режущего инструмента и т. д. Автоприборовцы борются за высокую культуру производства. В цехах наведена чистота, оборудование находится в хорошем состоянии, рабочие места содержатся в порядке. Серьезное внимание уделяется заводом совершенствованию технологии, механизации и автоматизации трудоемких процессов. Нами введено 16 поточных линий в заготовительных и сборочных цехах. В ходе борьбы за коллективную стахановскую работу мы применяли ряд интересных форм учета и показа соревнования. Введены лицевые счета рационализаторов и изобретателей, инженерно-технических работников, стахановцев, хозяйственные планы бригад и участков, карта стахановского контроля, график чистоты и т. д. Огромную решающую роль в борьбе за коллективную стахановскую работу сыграла партийная организация предприятия. Партийное бюро разработало план проведения агитационно-массовой работы, по которому проводились беседы и лекции по вопросам экономики производства. Улучшена наглядная агитация в цехах завода, регулярно выпускаются «молнии», стенгазеты, «боевые листки». Хорошо работали также заводская профсоюзная и комсомольская организации. Все эти мероприятия дали положительные результаты. Первым завоевал звание коллективного стахановского труда коллектив штамповочного цеха, затем автоматно-револьверного, сборочного и другие. В первом квартале 1951 года на коллективную стахановскую работу перешли шестнадцать цехов. 26 апреля в жизни завода произошло знаменательное событие. Решением ЦК профсоюза рабочих автотракторной промышленности и Министерства автомобильной и тракторной промышленности СССР предприятию присвоено высокое звание «Завод коллективного стахановского труда». На это автоприборовцы решили ответить самоотверженным трудом для блага Родины, добиться звания завода отличного качества продукции. *** Завод «Автоприбор» в этом году посещает много экскурсантов, делегаций с других предприятий. Люди, приезжающие сюда, хотят поучиться у автоприборовцев высокой культуре, новым методам организации производства, перенять у них ценный опыт коллективного стахановского труда. Здесь действительно есть чему поучиться. Коллектив завода добился четкой, ритмичной работы, слаженности всех узлов производства. Стахановцы с гордостью говорят: «Наш завод работает культурно и красиво». В самом доле: в цехах завода чистота и порядок. Во многих цехах здесь увидишь цветы, рабочие места всюду организованы удобно, работницы повязаны белыми косынками, одеты в чистые халаты. Никакой излишней суеты, процесс производства идет ровно, слаженно, по графику, словно хороший часовой механизм. Теперь на заводе забыты неприятные словечки «штурмовщина», «дефицит», еще бытующие кое-где на плохо работающих предприятиях. А были времена, когда «дефицит» —«недостаток некоторых маленьких деталей, сдерживал работу всего большого завода, приостанавливал сборку приборов. Например, не хватало таких деталей, как подпятник и шайбы для спидометра. Старым способом в цехе едва делали в смену тридцать тысяч шайб. И вот тут на помощь коллективу пришла смелая, новаторская мысль. Слесарь Александр Александрович Райтер внес ценное рационализаторское предложение и вместе со своими товарищами осуществил его. При помощи сделанного им приспособления один рабочий за смену штампует теперь семьсот тысяч шайб. Райтер же устранил «дефицит» и другой детали—подпятника. Одиннадцатимесячную норму производства этот выдающийся новатор, в совершенстве овладевший техникой, выполнил для завода в одну смену! Воля коллектива, подлинно-коммунистическое отношение рабочих к труду — вот главная движущая сила, которая помогла заводу добиться успеха. Главный конструктор завода Владимир Алексеевич Попов дважды бывал в Америке. Он рассказывает: — В городе Энн-Арбор есть завод, выпускающий автомобильные приборы для Форда. Первое, что там бросается в глаза,— это лютая, палочная дисциплина, казенный режим для рабочих. Человек там превращен в механический придаток машины. Рабочих держат в постоянном страхе быть уволенными. А в стране, где миллионы безработных, это страшная штука — оказаться без работы. Причем, мастер может уволить непонравившегося ему рабочего в любое время, даже без какой-либо причины. И жаловаться там идти некуда. Нам, советским людям, ясно, что при подобных условиях, характерных для капиталистического производства, нет места творчеству рабочего. Один из лучших в стране специалистов по созданию автоприборов коммунист Попов является автором изданной в прошлом году Машгизом книги «Автотракторные приборы». Вместе с ним под его руководством специалисты завода старшие конструкторы тт. Болотова, Хлюпков, Алексеева и другие создали лучшие в мире приборы, отличающиеся точностью, долговременностью службы, надежностью работы, красотой отделки. Владимир Алексеевич руководит заводским кружком, где проходят техучебу молодые конструкторы, охотно передает им свои богатейшие знания. Кроме того он ведет комсомольский кружок по изучению Краткого курса истории ВКП(б). Коммунист, общественник, главный конструктор работает в тесном содружестве с технологами, инженерами, рабочими. Он помог простому рабочему — слесарю Николаю Щербакову осуществить свое изобретение. Щербаков задумал сделать спидометр унифицированной конструкции, который бы можно было ставить на автомашины всех марок. Отдел главного конструктора поддержал инициативу стахановца. Сейчас изобретение тов. Щербакова проведено в жизнь, его приборы пущены в серийное производство. Такое, обычное для советского завода, творческое содружество выдающихся специалистов и рядовых рабочих немыслимо на предприятиях Америки. Именно поэтому наши приборостроители оставили далеко позади, превзошли образцы американских, немецких, французских, итальянских и других заграничных приборов. Ежедневно в отдел главного конструктора захотят посоветоваться рационализаторы. Конструкторский отдел — это штаб, где разрабатываются планы производственных операций. Эти планы воплощают в жизнь созидатели: технологи, мастера, рабочие. Технологи организуют технологический процесс, но они не слепо следуют готовым чертежам, а делают свои замечания, творчески совершенствуют конструкции. Много нового в технологию внес Владимир Жданов. Многолетний опыт работы наглядно показал ему, что чем совершеннее технология, тем выше производительность труда, тем больше возможности рабочим трудиться по-стахановски. Однажды работница принесла ему свежепокрашенный барабанчик спидометра. — Вот полюбуйтесь, Владимир Васильевич,— сказала она. Барабанчик был окрашен неравномерно. Одна его сторона была белой, другая — голубоватой. «Все это потому, — подумал технолог,— что барабанчики окрашиваются вручную. Да и производительность при этом низкая и рабочих много занято». Он решил механизировать операцию окраски, сконструировал небольшой пневматический полуавтомат для окраски барабанчиков. Теперь один человек, работая на его полуавтомате, окрашивает до девяти тысяч барабанчиков в смену. Качество окраски стало безукоризненным. Владимир Жданов принял за правило заходить прежде всего на те участки, где наблюдаются затруднения, где требуется помощь. Часто посещал он штамповочный цех. Здесь имелся ряд «узких мест». Так, например, при штамповке коробок был большой разрыв между производством отдельных операций. Некоторые операции из-за недостатка оборудования откладывали на следующий день. В результате цех загромождался деталями, снижалась выработка. Владимир Жданов решил перевести штамповку на поток. Вскоре в цехе был установлен новый мощный пресс. На нем поставили три штампа конструкции Жданова, на которых выполнялись последовательно три операции. На первый штамп клался чистый лист металла, с последнего снималась почти готовая коробка. Две последних операции завершались на других прессах. Неутомимый технолог решил соединить все три пресса в единую поточную линию. Руководство цеха вначале предложило в этих целях сделать ленточный транспортер. — Нет, это не подходит,— сказал Жданов,— можно проще и дешевле выполнить эту задачу. По предложению рационализатора от одного пресса к другому был проложен металлический желоб. Детали подавались по нему автоматически, технолог умело использовал для транспортировки деталей движение ползуна пресса. Новая поточная линия вошла в
строй. Но технолог не остановился на достигнутом. Вслед за этим на поток было переведено и производство других массовых деталей — рантов и кожухов для спидометра. В результате значительно сократилась трудоемкость, до трехсот и более процентов поднялась выработка. Инициатива новаторов-технологов во многом помогла штамповочному цеху. Не случайно он первым на заводе завоевал звание цеха коллективного стахановского труда. Проявление творческой, новаторской инициативы — славная традиция орденоносного коллектива. Начиная от главного инженера и главного конструктора и кончая рядовым рабочим, здесь все стремятся найти и успешно находят новые путь в производстве, которые сокращают время изготовления деталей, позволяют больше выпускать отличных приборов для Родины. С. ЛАРИН, П. ШЕРЫШЕВ» («Призыв», 29 апреля 1951).
В.А. Попов, главный конструктор А.А. Коева, станочница, бригадир бригады отличного качества В.В. Жданов, конструктор-технолог М.И. Мухин, токарь А.В. Ерофеева, слесарь-лекальщик А.В. Рыбина, сборщица приборов
В 1952 году от завода «Автоприбор» начался первый маршрут владимирского троллейбуса (позже остановку переименовали в «Химзавод») до кинотеатра «Буревестник». «Многолюдным было предвыборное собрание коллектива завода «Автоприбор». Избиратели пришли на собрание, чтобы осуществить своё право — выдвинуть кандидатов в депутаты Верховного Совета СССР. В соревновании в честь предстоящих выборов автоприборовцы добиваются новых производственных успехов. Завод досрочно выполнил государственный план прошлого года. Большинство рабочих изо дня в день перекрывает сменные задания. Приборостроители взяли обязательство досрочно, к 27 марта, завершить программу первого квартала текущего года, повысить производительность труда против установленного задания на 3 процента, снизить себестоимость выпускаемой продукции на 8,5 процента по сравнению с прошлым годом. Участники собрания единодушно выдвинули кандидатами в депутаты Совета Национальностей Верховного Совета СССР по Ивановскому избирательному округу первого заместителя Председателя Совета Министров СССР, Министра Иностранных Дел СССР товарища Вячеслава Михайловича Молотова и Председателя Президиума Верховного Совета СССР товарища Климента Ефремовича Ворошилова, заместителя Председателя Совета Министров СССР и Министра промышленных товаров широкого потребления СССР товарища Алексея Николаевича Косыгина. Выступившие сверловщица тов. Давыдова, паяльщик тов. Рунов, регулировщица тов. Ефимова, инженер тов. Морозов, поддерживая выставленные кандидатуры, выразили горячее одобрение всех трудящихся мудрой политики партии и правительства, направленной на крутой подъём народного хозяйства, дальнейшее повышение материального благосостояния советского народа, на достижение длительного и прочного мира во всём мире. Собрание единодушно приняло решение выдвинуть кандидатами в депутаты Совета Национальностей Верховного Совета СССР по Ивановскому избирательному округу В.М. Молотова, К.Е. Ворошилова, А.Н. Косыгина и просить их дать своё согласие баллотироваться по этому избирательному округу» («ВК», 4 февраля 1954).
В 1953-1954 гг. завод находился в системе Министерства машиностроения СССР. «ДЛЯ СОВЕТСКИХ ДЕТЕЙ Коллектив владимирского завода «Автоприбор» трудится над освоением нового вида продукции—детской игрушки. Подготовленная к производству первая модель—действующая швейная машинка—в миниатюре воспроизводит настоящую швейную машинку. Она будет производить строчку тамбурным швом. Производственникам завода пришлось немало потрудиться над освоением новой продукции. Сейчас начался основной, производственный период освоения изделий для детей. В цехе № 15 создан особый участок, коллективу которого поручено организовать массовый выпуск швейных машинок. Над изготовлением деталей для игрушек хорошо трудятся производственники первого, третьего и восьмого цехов. В декабре заготовлены комплекты деталей для ста машинок, к сборке которых мы приступаем в настоящее время. В 1954 году игрушки будут выпускаться в большем количестве. Только в январе их будет изготовлено несколько сотен. Ю. НИКОЛАЕВ, начальник участка завода «Автоприбор» («Призыв», 1 января 1954). «Детские швейные машинки В сборочном цехе владимирского завода «Автоприбор» есть участок по выпуску изделий, которые лишь недавно появились в ассортименте товаров, изготовляемых предприятием. Эти изделия - детские швейные машинки. В конце минувшего года новая продукция проходила стадию освоения. Сейчас эта стадия в основном завершена. Началось малосерийное производство игрушек. С любовью трудятся над созданием изделий, предназначенных для юных граждан страны, опытные сборщицы Анна Евграфовна Симонова, Елизавета Ивановна Сняткова и многие другие. Они успешно освоили новое дело и значительно перекрывают нормы выработки. Новый участок из месяца в месяц наращивает темпы работы. Сейчас за день коллектив участка изготовляет десятки швейных машинок. В марте выпуск изделий возрастет по сравнению с минувшим месяцем в пять раз» («Призыв», 26 марта 1954).
(слева направо): конструктор Н.Д. Быстрицкая, по чертежам которой изготовляется машина, начальник цеха В.В. Долгов и механик экспериментальной мастерской Н.В. Щербаков за осмотром партии готовых швейных машин.
«Владимирский завод «Автоприбор» приступил к малосерийному выпуску нового вида продукции — детских швейных машинок. Скоро участок цеха ширпотреба будет ежедневно изготовлять сотни таких машин» («Призыв», 4 мая 1954).
Машинка мини-швейная с ручным приводом завода «Автоприбор», г. Владимир. На основании машинки имеется ячейка для ниток и иголок. Основание и поверхность машинки украшены стилизованным растительным узором желтого цвета. Игрушка детская - швейная машинка. СССР. г. Владимир. Завод «Автоприбор». 1960-1980-е гг. Инструкция по уходу и пользованию Детской Швейной Машинкой. г. Владимир 1960 г. завод Автоприбор Детская швейная машинка ДШМ-1. Инструкция по эксплуатации. СССР, Владимир, завод "Автоприбор". 1964 г. Машинка швейная детская с синим металлическим корпусом на серой пластмассовой подставке. «Автоприбор/АП/ДШМ-1/Цена 4 руб 20 коп». 1970-80-е гг. СССР. г. Владимир. Завод «Автоприбор».
В 1955-1957 гг. завод находился в системе Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР. С организацией совнархозов завод подчинялся Владимирскому СНХ с июня 1957 по 1962 гг., в 1963-1965 гг. - Верхне-Волжскому СНХ, с октября 1965 г. завод передан в подчинение Министерства автомобильной промышленности СССР.
Завод "Автоприбор". Общий вид. 1957 г.
«От простейшего спидометра к грузовому автомобилю выпуска 1932 года коллектив завода в 1956 году пришел к массовому выпуску красивых и сложных по конструкции приборов для автомобиля «Волга». От пяти наименований 1932 года количество выпускаемых приборов в 1957 году достигло уже 108. Разрабатываются конструкции приборов для ряда новых автомобилей, осваиваемых автозаводами. Приборами Владимирского завода «Автоприбор» оснащены не только наши отечественные автомобили, они вывозятся за границу. На заводе вырос большой коллектив рационализаторов и изобретателей. Некоторые из них имеют на лицевом счету сотни тысяч рублей экономии. Коллектив завода вырастил и воспитал много товарищей, которые, начав с простых рабочих, сейчас занимают ответственные посты на заводе и на предприятиях других городов страны, в хозяйственных и партийных органах. В 1957 г. коллектив досрочно, ко 2-му декабря, выполнил годовой план. Перейдя на семичасовой день, рабочие, инженерно-технические работники и служащие завода готовят сейчас новые трудовые подарки к 850-летию родного города. Г. БОЛЬШАКОВА» («Комсомольская Искра», 14 февраля 1958).
В 1959 год начат выпуск новых конструкций приборов для ГАЗа, ЗИЛа, МАЗа и других машин. Щиток приборов КПIII в 1965 году удостоен диплома III степени на выставке лучших изделий ВДНХ.
Конькобежец Сакуненко Дмитрий Николаевич стал рекордсменом мира, входил в состав сборной СССР на Олимпийских играх в Кортина д’Ампеццо. Футболисты завода с успехом выступали на Кубке РСФСР по футболу. В 1953 г. они выиграли Кубок, а в 1955 г. заняли 2-е место. В 1970 г. команда «Автоприбора» по хоккею заняла 1-е место в области. В 1970-е гг. на заводе были организованы выступления известных артистов - Л. Лещенко, Б. Штоколова, вокально-инструментального ансамбля «Самоцветы».
Сборка спидометров на заводе «Автоприбор» г. Владимира, 1966 г. Оригинал: ГАВО. Строительство нового цеха завода «Автоприбор». 1969 год.
В 1969 году очередное историческое событие — начало выпуска приборов для нового массового автомобиля ВАЗ. С 1965 по 1997 год директором, затем генеральным директором завода «Автоприбор» был Евгений Иванович Вьюнов (1929-2005). При Вьюнове «Автоприбор» построил 20 жилых домов, больничный комплекс, санаторий-профилакторий, детскую базу отдыха, дом рыбака и охотника, создал подсобное сельское хозяйство.
«Много внимания уделяется вопросам научно-технического прогресса. В одной только девятой пятилетке (1971-75) установлено 1355 единиц нового оборудования. В сборочных цехах внедрены конвейеры, на ряде операций применено пневматическое оборудование. В литейно-механическом цехе освоены литейные автоматы «Бюллер», агрегатные станки по обработке оснований спидометров и т. д. В штамповом цехе смонтированы 12-позиционные прессы-автоматы «Пауст-63», многоползунковый гибочный автомат для изготовления экранов спидометров. В гальваническом цехе установлены новые автоматы электрополирования. Впервые был внедрен технологический процесс двойного никелирования на автомате никельхром. В 70-е гг. строятся новые производственные корпуса на площадке «Б» - по другую сторону улицы Фрунзе (ныне Б. Нижегородская).В 1975 г. был организован опытно-показательный отраслевой электроэрозионный участок. Этот участок стал на заводе первенцем в освоении станков с программным управлением.
В конце 70-х - начале 80-х расцвета достигает социалка «Автоприбора»: открыта новая поликлиника, затем — больница заводов «Автоприбор» и «Точмаш». Традиционно сильны заводские команды по футболу, хоккею и другим видам спорта.
«Детско-юношеская спортивная школа завода «Автоприбор» открыта в феврале 1978 года, когда велоспорта во Владимире, можно сказать, не было. Школа начиналась... с подвала. Почти полгода занимались ее руководители строительными делами, прежде чем новобранцы школы, наконец-то, смогли оседлать велосипеды… Через «черновую» работу (а ее тогда выполнял весь коллектив школы во главе с директором), как сквозь сито, отсеялись все случайные в велоспорте люди. Остались те, для кого труд — в радость. Так, уже на первом этапе в школе подобрался коллектив единомышленников, который не ждал «манны с небес», а трудом утверждал себя в спортивном мире. Уже вскоре о велогонщиках ДЮСШ «Автоприбора» заговорили не только в масштабе города, но и республики. Четыре года спустя двое из воспитанников школы — Н. Жарков и В. Тихонов — стали мастерами спорта СССР. И пошло — что ни сезон, то в списке, открытом первыми мастерами, пополнение… С директором ДЮСШ Ю. Козловым выписываем из книги приказов столбцы цифр, подводим под ними черту и получаем, что в школе подготовлено 5 мастеров спорта, 24 кандидата на это звание, 37 перворазрядников. Это за восемь лет. Выходит, по восемь велогонщиков высокого класса в среднем за год вырастили в прошлом в ее стенах. Не за горами тот день, когда еще многолюднее будет в стане здешних мастеров спорта. «На подходе» Т. Ватагина, А. Тюленева, М. Прилуцкий, П. Рыбянец, Г. Макаров... Они — авангард школы, ее гордость. Не них сейчас держат равнение 186 мальчишек и девчонок, которые каждый день на тренировках наматывают на колеса километры суздальского шоссе. Не занимать воспитанникам ДЮСШ «Автоприбора» побед на соревнованиях различного уровня, вплоть до всесоюзного. Выигрывал этапы на сочинской многодневке Н. Жарков. Бронзовая медаль чемпионата страны по велокроссу есть в активе А. Федоренкова, восемь представителей школы входят в состав различных сборных, в том числе и в сборную России. Здорово выступали девчата на республиканских гонках в Великих Луках, парни — в Калинине, Калуге... А уж что касается побед на велотрассах Владимирщины, то их уже не счесть. Контингент тренерских кадров ДЮСШ невелик. Их всего пятеро, вместе с директором. Мастера спорта М. Плахов и Н. Жарков. Еще С. Корсаков и Н. Четвергов. Все успехи воспитанников школы — это и их успехи» («Комсомольская искра», 13 августа 1986).
Работа на «Автоприборе» в то время - обычное дело даже для школьников и студентов.
На базе завода «Автоприбор» и химического завода работало Владимирское техническое училище № 25. Училище готовило: токарей, слесарей-ремонтников, слесарей-инструментальщиков, электромонтеров по ремонту промышленного электрооборудования, слесарей по контрольно-измерительным приборам и автоматике, сборщиков электроизмерительных приборов, контролеров измерительных приборов и специального инструмента, аппаратчиков химического производства (с умением выполнять работу лаборанта 2 разряда, срок обучения 1,5 года), швей-мотористок (по изготовлению легкого платья, белья), портных (женского и детского платья, срок обучения 1,5 года), киномехаников.
В 1982 году «Автоприбор» награжден орденом «Знак Почета». В пору общего в стране дефицита на запчасти в 80-е годы только во Владимире можно было спокойно оставить на ночь дворники на машине. «У нас дворники не воруют, - объясняли владимирцы удивленным приезжим. - У нас же их делают на заводе «Автоприбор». Так что дворников в городе — завались!». Сборка стеклоочистителей или плат для тахометров были по силам даже школьникам, которые массово проходили летнюю трудовую практику в цехах «Автоприбора». «Оркестр репетирует «Марш энтузиастов» СЕКРЕТАРЕМ комитета комсомола завода «Автоприбор» Вадимом Беляевым мы идем заводским двором, направляясь в один из цехов предприятия. Из распахнутых навстречу апрельскому теплу окон доносится привычный шум непрекращающегося производства. — А по вечерам здесь можно услышать оркестр, — говорит мой спутник. — Откуда? — Э, всякий раз может быть по-иному. Клуба своего у завода нет, и репетируют коллективы художественной самодеятельности в красных уголках разных цехов. — Но почему сейчас именно оркестр? — Наши «духовики» готовятся к проведению субботника. Вот уже четвертый год на заводе существует традиция: в день «красной субботы» снаряжается агитавтобус и объезжает подшефный жилой микрорайон, где представители «Автоприбора» проводят субботник по благоустройству и озеленению дворов и улиц. Нынче такой агитрейс возглавит заместитель секретаря комитета ВЛКСМ Виктор Лукашев. — А что будет исполняться? — Все, что способствует поддержанию праздничного настроения. Чаще всего, судя по репетициям, будет звучать «Марш энтузиастов». Знаете: «В буднях великих строек...»? В цехе № 16, куда мы пришли с Беляевым, все говорит о приближении праздника труда. И лозунги во всю ширину цехового пролета, и целый стенд наглядной агитации, посвященный предстоящему Ленинскому субботнику. Здесь обнародованы социалистические обязательства коллектива цеха на 16 апреля. Тут же, познакомившись с составом штаба субботника, мы узнали, что в него к входит секретарь комсомольского бюро Ольга Коледова. Ей, занимающей должность распределителя работ, поручен в штабе ответственнейший участок — организация работ, обеспечение гласности соревнования, которое развернется 16 апреля. — Скажите, Оля, что главное в подготовке к субботнику? — Для начальника цеха, который является председателем штаба субботника, — обеспечение фронта работ. А моя забота — гарантировать отличное настроение, высокую производительность труда в этот день. — Гарантируете? — Алые праздничные косынки, пилотки уже раздали мастерам. Заготовили цветы, воздушные шарики для украшения цеха. В отпуске сейчас наша художница Оля Андреева, но до своего ухода она заранее оформила несколько «молний» (на каждый час работы): к 9-00, например, произведено столько-то (оставлен пропуск) продукции, тут же будут указаны результаты труда отдельно по участкам, предполагаем оперативно называть лидеров соревнования. Кто будет заполнять пропуски? Так Оля сама и заполнит, на день Ленинского субботника она прервет свой отпуск. И еще один факт остался в блокноте после нашего разговора, состоявшегося возле стенда, посвященного субботнику. Коллективом цеха в этот день будет произведено продукции на 52 тысячи рублей, что выше традиционной дневной выработки. За неделю до субботника побывали мы и в восьмом, сборочном цехе. Здесь встретились с молодым паяльщиком Николаем Гусем. Он рассказал о том, как готовится митинг, с которого начнется день ударной безвозмездной работы, провел в подсобное помещение, где, поставленные в воду, уже зеленели веточки березы, которые 16 апреля будут устанавливаться на рабочих местах ударников труда этого цеха, едва ли не самого молодежного на заводе. То, что мы встретили в двух цехах «Автоприбора», можно сегодня найти в любом производстве предприятия. В шкафах у мастеров смен аккуратными стопками лежат красные косынки. Нормировщики высчитывают нормы, которые обязательно нужно будет перекрыть 16 апреля. Оформители трудятся над созданием уголков и стендов «красной субботы». Словом, во всех приметах ощущается приближение настоящего праздника — праздника коммунистического труда. А может, напрасны усилия? В будни-то ведь и без оркестра хорошо работается... Когда этот номер подписывался к печати, с «Автоприбора» пришло сообщение: коллективы тех смен и участков, которым производственный график не позволит 16 апреля участвовать в субботнике, уже отработали в фонд пятилетки, показанная производительность труда выше плановой. А ведь люди работали еще только в атмосфере приближающегося праздника. Нет, все-таки не напрасно репетирует оркестр «Марш энтузиастов». Н. КОЛКИН» («Комсомольская искра», 13 апреля 1983).
«ДРУЖЕСКИМ СВЯЗЯМ КРЕПНУТЬ В программу Дней культуры и спорта города Эрлангена во Владимире было включено посещение производственного объединения «Автоприбор» и встреча с коллективом предприятия. Гостей из Федеративной Республики Германии сопровождал генеральный директор ПО «Автоприбор» Е.И. Вьюнов. Он познакомил гостей с продукцией, которую выпускает предприятие, показал ряд цехов, столовую одного из корпусов, ответил на вопросы. Особый интерес у эрлангенцев вызвал лакокрасочный цех, где установлены станки по печати барабанчиков счетного узла спидометра, выпускаемые западно-германской фирмой «Камман», стенд «Дни культуры Эрланген—Владимир». Живо и содержательно прошла встреча участников Дней культуры и спорта города Эрлангена с рабочими «Автоприбора». Открыл встречу Е.И. Вьюнов. Он рассказал гостям об истории предприятия, о его предстоящей модернизации, сообщил, в какие страны мира экспортирует свою продукцию завод, отметил плодотворность сотрудничества с некоторыми западногерманскими фирмами. Заинтересовал эрлангенцев перечень объектов социально-культурного назначения, находящихся в распоряжении автоприборовцев. Генеральный директор пригласил эрлангенцев на открытие заводского профилактория и стадиона. Много слов благодарности прозвучало в ответном выступлении обер-бургомистра города Эрлангена г-на доктора Дитмара Хальвега. Он сердечно поблагодарил собравшихся за теплый прием, за предоставленную делегации возможность познакомиться с важным городским предприятием. Правда, знакомство с продукцией «Автоприбора» для многих гостей нашего города состоялось раньше — и в Эрлангене популярны «Лады», оснащенные приборами, выпускаемыми известным владимирским заводом. Обер-бургомистр отметил, что жители Эрлангена были очень рады, получив три года назад предложение вступить в партнерские отношения с Владимиром. Развитие таких отношений позволило представителям двух разных социальных систем ближе познакомиться, лучше узнать друг друга. — Надеюсь,— сказал в заключение доктор Дитмар Хальвег, — что наши партнерские взаимоотношения внесли определенный вклад в дело устранения недоверия и налаживания взаимопонимания. Мы хотим, чтобы будущее было мирным и свободным. Мы, немцы, хотим жить с народом СССР в хорошем соседстве, в хорошем партнерстве. Вопросы, заданные на встрече, показали, что и хозяева и гости интересны друг другу, и желание поближе узнать друг друга вполне искренне. Гости задавали вопросы о техническом перевооружении завода, интересовались, сколько работающих на предприятии учатся, как много женщин занято на производстве. Автоприборовцев же интересовали льготы, которыми пользуются женщины по уходу за ребенком, решение проблемы безработицы среди молодежи, пенсионный возраст, количество жителей, проживающих в Эрлангене. Было высказано пожелание укреплять партнерские связи, так удачно продолжающиеся, почти три года. Н. СВЕЧИНОВА» («Комсомольская искра», 12 сентября 1986).
Делегация Эрлангена знакомится с заводом «Автоприбор»
«СПОСОБ ОБРАБОТКИ - ЭЛЕКТРОЭРОЗИОННЫЙ Вечный спор между материалом и инструментом идет со дня рождения человечества. Особенно обострилось это соперничество за последние десятилетия, когда родились новые отрасли науки и техники, для которых потребовалось создать новые материалы. Обработка высокопрочных, особотвердых, термо-, кисло-, износостойких материалов традиционными методами затруднена или практически невозможна. Выход из тупика помогло найти изобретение нашими учеными Б.Р. и Н.И. Лазаренко в 1943 году принципиально нового электроэрозионного процесса обработки токопроводящих материалов. Этот процесс обладает исключительными технологическими возможностями — для него нет препятствий ни в отношении твердости материала, ни в отношении других физико-механических свойств. Еще одной особенностью этого метода обработки является возможность высокой степени автоматизации. Без широкого комплексного внедрения электрофизических методов обработки в настоящее время невозможно успешное развитие различных отраслей машиностроения и электроники. Именно этим объясняется бурное распространение электроэрозионной обработки в промышленно развитых странах. Перспективность этого метода обработки подтверждается непрерывным ростом выпуска соответствующего оборудования за рубежом (до 30-35 процентов в год). В этой статье я коснусь только одной, близкой мне проблемы. Темпы освоения и изготовления любого нового изделия в машиностроении во многом зависит от возможностей инструментального производства оперативно подготовить сложную и трудоемкую технологическую оснастку. А это лимитируется наличием высокоточного оборудования и высококвалифицированных кадров инструментальщиков, которые требуют многолетней подготовки (до 10 лет). Применение этого оборудования высвобождает тысячи высококвалифицированных рабочих - инструментальщиков, повышает качество, точность, стойкость выпускаемой технологической оснастки, позволяет обрабатывать любые токопроводящие материалы, экономит высоколегированные стали, упрощает термообработку, сокращает сроки изготовления, уменьшает трудоемкость. Вот почему администрация завода «Автоприбор» своевременно увидела перспективность этого метода обработки, и в 1975 году организовала опытно-показательный отраслевой электроэрозионный участок, постоянно укомплектовывая его дорогостоящим оборудованием. Этот участок стал на заводе первенцем в освоении станков с программным управлением. Сейчас он укомплектован лучшим в главке и области комплексом отечественного и импортного электроэрозионного оборудования, малогабаритными системами подготовки программ, установкой послеоперационной зачистки. Наличие такого оборудования позволяет оперативно изготавливать многие рабочие части технологической оснастки. Ежегодный рост выпуска штампов идет практически без прироста числа слесарей. Облегчился в ряде случаев и труд ремонтников технологической оснастки. Подготовка оператора-электроэрозиониста при наличии среднего образования требует двух-четырехмесячного обучения, то есть в десятки раз меньше срока, необходимого для подготовки высококвалифицированного инструментальщика. Участок постоянно работает в две смены. 2—3 человека обслуживают 13 единиц оборудования в смену. Правда, при организации таких участков обязательно произойдет уменьшение фондоотдачи за счет приобретения дорогостоящего оборудования, идущего на смену слесарным тискам. Стоимость одного станка колеблется от 37 тыс. рублей до нескольких сот тысяч. Но эти затраты оправданы. Здесь же, на участке, готовятся и обрабатываются все необходимые программы. В августа 1986 г. на совещании в ЦК КПСС, обсуждавшем вопрос коренного повышения технического уровня, качества и конкурентоспособности выпускаемых машин и оборудования, член Политбюро, секретарь ЦК КПСС Л.Н. Зайков поставил четкую задачу: «Надо широко идти на замену традиционных технологий лазерными, электрофизическими, электрохимическими, плазменными, электронно-лучевыми и другими прогрессивными методами обработки». Но почему все-таки сравнительно робко пробивает себе дорогу электроэрозионная обработка на многих предприятиях области? Основной причиной является слабое представление инженерно-технических работников заводов о возможностях и преимуществах этого метода и почти полное отсутствие такого представления у выпускников институтов и техникумов. В определенной степени дискредитирует этот метод и низкий технологический уровень и качество кирсвоканских станков, которые после их приобретения требуют сразу же капитального ремонта и доводки. Все эти вопросы мной и другими специалистами ставились, и неоднократно, на различных уровнях, в том числе и во время моей работы в прошлом году в составе соответствующей комиссии при Государственном комитете по науке и технике СССР. Сейчас в области разработки и изготовления копировально-прошивочного оборудования положение улучшается, но с разработкой электроэрозионных вырезных станков оно по-прежнему сложное, равно как и с выпуском систем ЧПУ. И все-таки будущее инструментального производства зависит от внедрения этого прогрессивного метода обработки. Нужно смелее его использовать на всех предприятиях, начав с ломки устоявшейся приверженности к традиционным методам резания.Особенно актуальна эта проблема сейчас, в свете ужесточения требований к качеству выпускаемой продукции, в свете введения на многих машиностроительных предприятиях госприемки, когда на большинстве производств наиболее узким местом стала проблема изготовления технологической оснастки. Без широкого применения электроэрозионных методов обработки материалов эту проблему не решить. А. АНТОНОВ, инженер-технолог завода «Автоприбор» («Призыв», 14 июля 1987).
Приказом Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР от 18 декабря 1989 г. № 770 Владимирское производственное объединение «Автоприбор» с 1 января 1990 г. было ликвидировано. Завод «Автоприбор» стал самостоятельным предприятием.
С 1992 года пошло резкое падение объемов производства, сокращение штатов, перебои с зарплатой, неполная рабочая неделя и т.п. 9 января 1993 г. Государственное предприятие завод «Автоприбор» было преобразовано в акционерное общество открытого типа (АООТ) «Автоприбор». Кризис 1998 года - завод на грани банкротства, и в нем происходит кардинальная смена руководящего состава. Генеральным директором предприятия становится Алексей Мельников - представитель нового предпринимательства. В 2001 году «Автоприбор» входит в число победителей конкурса «1000 лучших предприятий России». 1 мая 2002 г. исполнилось 70 лет владимирскому заводу «Автоприбор». В соответствии с договорённостью руководства предприятия и Владимиро-Суздальского музея-заповедника к юбилею в выставочном зале Палат сотрудниками музея при активной помощи работников завода была создана выставка, а 8 мая 2003 г. в здании заводоуправлении был открыт музей истории предприятия.
В 2003 году предпринято изменение формы собственности завода. Организация ОАО "Завод "Автоприбор" зарегистрирована 17 марта 2003 г., ликвидирована в 2019 году. В 2005 году внедрен в производство электронный спидометр. В 2006 году проходит реконструкция, цеха внутри осовременены. Развивается сотрудничество с крупными автозаводами, в том числе с «Форд Мотор компани». ООО "РИА" зарегистрирована 1 декабря 2006 г. Генеральный директор Серегин Роман Андреевич (2019). Адрес: Б. Нижегородская ул., д. 79. Основным видом деятельности является «Производство комплектующих и принадлежностей для автотранспортных средств». ООО "Риса" зарегистрирована 1 декабря 2006 г. Генеральный директор - Гусев Сергей Алексеевич. «Производство комплектующих и принадлежностей для автотранспортных средств». Критическая ситуация на заводе начала складываться после 2008 года, когда для спасения «Автоприбора» его директор Алексей Мельников взял кредит в банке «ВТБ» – миллиард рублей под грабительские 23,5%. Других вариантов не было, поэтому предприятие согласилось на кабальные условия, а вот справиться с ними не смогло. К тому же в один прекрасный момент «ВТБ» прекратило финансирование завода (деньги поступали не одномоментно, а траншами), что, по мнению гендиректора ООО «Завод Автоприбор» Андрея Серегина, и стало «спусковым крючком к банкротству предприятия». 2009 год — очередной кризис и спад в автопроме. На заводе вновь вынужденные простои из-за нехватки оборотных средств. «Автоприбор» включается в социальную госпрограмму по снижению напряженности на рынке труда Владимирской области. Заводчане участвуют в общественных работах, а также переучиваются на другие специальности. И завод вновь выживает! 26 июля 2010 г. создано совместное предприятие ООО «Вистеон Автоприбор Электроникс» по производству электроники для кабин автомобилей. Руководитель организации: генеральный директор Москвин Александр Евгеньевич. Дворники, выпускаемые на «Автоприборе», становятся все круче - они уже выпускаются с моторедукторами от «Bosch», удается модернизация привода стеклоочистителя для автомобиля «Шевроле-Нива», выпускаемого с участием «Дженерал Моторс». Кроме привычных автокомпонентов, осваивается непрофильная продукция - шлифовальные машинки, электроинструменты, светодиодные светильники и даже каркасы для кроватей. Из «зкзотики» - оборудование для стендовой спортивной стрельбы (в силу увлечения этим видом спорта в топ-менеджменте завода).
«ОАО завод «Автоприбор»
2013 год во Владимире начинается с тревожной информации о предбанкротном состоянии «ОАО завод «Автоприбор». Еще в декабре 2012 года на «Автоприборе» введено внешнее наблюдение. Владимирцы недоумевают, насколько все серьезно на этот раз. В апреле 2013 года сообщалось о нехватке оборотных средств на заводе, суровых требованиях судебных приставов, чтобы «Автоприбор» погасил долг в полтора миллиарда рублей и об аресте части имущества предприятия. 2 сентября 2014 года ОАО «Завод Автоприбор» признали банкротом. Спустя месяц рабочие предприятия получили уведомления о сокращении, однако их права восстановила трудовая инспекция. В январе 2015 года заводчане вновь получили уведомления об увольнении. В то же время на площадках фабрики создали «Владимирский индустриальный парк» – для привлечения новых резидентов и сохранения рабочих мест. Так называемая «реструктуризация» под руководством «ВТБ» обернулась многочисленными торгами по продаже имущества предприятия. Правда, аукционы заканчивались безрезультатно, в связи с чем снижалась и стоимость завода. По словам Андрея Серегина, нашлись даже такие «инвесторы», которые хотели выкупить производство за смешные 50 млн рублей. Гендиректор ООО «Завод Автоприбор» был уверен, что задачи спасти «Автоприбор» у главного из кредиторов не стоит – лишь освободить площадь. В январе 2016-го рабочим предприятия вновь задержали зарплату. 12 апреля того же года они обратились к губернатору с просьбой защитить их от сокращений. Каких-то публичных действий со стороны хозяйки Белого дома не последовало. 26 декабря 2016 года «ВТБ» отошли 100% акций ОАО «Завод Автоприбор». Об индустриальном парке на предприятии все уже давно забыли. Новый виток напряженности начался весной 2018-го, когда по требованию налоговой службы со счетов ООО «Завод Автоприбор» списали 85 млн рублей (эту компанию признали аффилированной с ОАО «Завод Автоприбор»). В итоге денег на зарплату у связанных друг с другом фирм, составляющих одно предприятие, не осталось, и на прошлой неделе рабочих пригласили на увольнение. Белый дом же лишь перенес эту процедуру на два месяца.
ООО "НПК "Автоприбор" зарегистрирована 5 июля 2018 г.
16 августа 2018 г. стало известно, что владимирский завод "Автоприбор" обретет новую жизнь. Ранее его выкупили инвесторы из Москвы. Новое юридическое лицо называется ООО "НПК "Автоприбор".
Начался новый этап развития предприятия: широкомасштабная модернизация, внедрение инновационных технологий, выпуск новых видов продукции, открытие новых направлений работы неавтомобильного профиля.
2020 год. Масштабный ребрендинг стал одним этапом в модернизации предприятия. НПК АВТОПРИБОР полностью изменил фирменный стиль. Для компании был разработан новый логотип, выполненный в современном минималистичном дизайне. В первой букве логотипа заключен знак в виде вертикальной стрелки, которая символизирует постоянное развитие НПК АВТОПРИБОР и стремление оставаться лидером рынка комплектующих для автомобилей.
Налажен выпуск новой продукции: моторедукторов и электродвигателей. Установлено новое оборудование: высокоскоростные прессы для изготовления компонентов моторов постоянного тока, автоматизированная линия сборки роторов. Запускается оборудование для нанесения порошковых покрытий для изоляции пазов якорей.
Был запущен полностью новый участок, оснащенный оборудованием для производства резиновой смеси и изготовления резиноленты для систем стеклоочистки. Запуск данной линии позволяет НПК АВТОПРИБОР наладить на предприятии полный цикл выпуска бескаркасных щеток.
В 2021 г. выпущена первая серийная партия бескаркасных щеток стеклоочистителя. Комплектующие для бескаркасных щёток стеклоочистителя полностью производятся в НПК АВТОПРИБОР, включая резиноленту, которая изготавливается по уникальной собственной рецептуре.
14 сентября 2021 г. на березовой аллее НПК АВТОПРИБОР открылся новый гранитный мемориал в память о погибших в Великой Отечественной войне автоприборовцах. На двух плитах выгравированы имена 125 работников завода, которые не вернулись с фронта, а в центре памятника изображен солдат Победы со склоненной головой.
Старый Мемориал павшим в годы Великой Отечественной войны сотрудникам «Автоприбора» Новый Мемориал
В 2022 г. предприятию исполнилось 90 лет.
2003 г. НПК АВТОПРИБОР – первое предприятие в России, объединившее на одной площадке литье аморфной стали и производство полного цикла инновационных силовых трансформаторов класса энергоэффективности Х4(+)К3 с сердечником из аморфной стали мощностью до 1 000 шт. в год. Также предприятие освоило выпуск измерительных трансформаторов тока, которые являются частью приборов учета (электрических счетчиков).
2024 г. Состоялся перезапуск двух предприятий в составе НПК АВТОПРИБОР в г. Тольятти: завода силовых агрегатов (ЗСА) и завода климатических систем (ЗКС). ЗСА выпускает комплекты сцепления, одномассовые маховики, подшипники, стартеры и др. На ЗКС производятся HVAC – модули отопления, вентиляции и кондиционирования, – а также радиаторы, конденсоры, вентиляторы, моторы отопителя и механические отопители.
Производственные площади предприятия находятся во Владимире и Тольятти. НПК АВТОПРИБОР выпускает свыше 750 наименований автокомпонентов. Во Владимире производятся системы стеклоочистки, электродвигатели, измерительные приборы, датчики, комплектующие изделия. В Тольятти завод силовых агрегатов выпускает одномассовые маховики, комплекты сцепления и стартеры, а завод климатических систем – блоки HVAC (модули отопления, вентиляции и кондиционирования), радиаторы, конденсоры, вентиляторы, моторы отопителя и механические отопители. Завод электрических систем АВТОПРИБОР ИСКРА производит генераторы, статоры и роторы. На производственной площадке во Владимире было освоено литье уникального инновационного материала – аморфной стали. Сейчас предприятие разрабатывает и выпускает энергоэффективные силовые и измерительные трансформаторы с сердечником из аморфных сплавов. Автокомпоненты поставляются заводам-лидерам российского автопрома, а электротехническое оборудование – ведущему отечественному оператору энергосетей и поставщику электроэнергии.
В 2024 г. создан Торговый Дом «Кольчуга Авто» – официальный дистрибьютор продукции под брендом AVTOPRIBOR на вторичном рынке. ТД «Кольчуга Авто» предлагает лучшее соотношение качественных комплектующих и высокого уровня сервисного обслуживания и сопровождения клиентов.
Генеральный директор ООО "НПК "Автоприбор" - Диесперова Татьяна Ивановна (с 27 марта 2019 г.). Адрес: Б. Нижегородская ул., д. 94
Сайт предприятия avtopribor.ru
