«Новые приборы не освоены По выпуску готовой продукции завод «Автоприбор» майский план выполнил на 72,9 процента. Полностью выполнен план только по выпуску масляного манометра, указателей поворота и указателя уровня горючего. В освоении выпуска спидометров нет сдвигов. Техническое руководстве работой цехов осваивающих новые приборы по прежнему слабое» («Призыв», 3 июня 1936).
«Качество экспериментов неудовлетворительно От экспериментального цеха зависит качество выпускаемой продукции в массовом производстве. Эксперименты должны быть вполне закончены и сделаны с безукоризненной точностью. А вот экспериментальный цех завода «Автоприбор» работает неудовлетворительно. Для того, чтобы освоение новых приборов экспериментальным цехом производилось хорошо и в короткие сроки нужна хорошая организация труда. Такой организации труда нет. Первое необходимое условие для нормальной работы слесаря-экспериментальщика — это своевременная обеспеченность правильными чертежами. Но в нашем цехе слесаря часто работают не по чертежам, а по эскизам, да и те приходится делать самому слесарю. Взять хотя бы пример освоения спидометра для мотоциклета. Чертежи технический отдел давал не сразу на все детали прибора, а по частям, в течение целого месяца. Для этого прибора не было и необходимых материалов. Кроме того, технический отдел дает чертежи без размеров (Без указания размеров был дан чертеж на шкалу спидометра). Одновременно с освоением новых спидометров, экспериментальный цех работает над счетчиком для велосипеда. В июне их надо выпустить 300 штук. С этой задачей цех также не справляется. Особенно задерживает работу отсутствие необходимого инструмента. Например, таких вещей, как микрометры, двухмиллиметровые разверти у нас нет совсем. Нет 5 и 6 миллиметровых метчиков. В цехе только 2 peйсмуса для разметки и один разметочный штангель. Очень плохо мы обеспечены материалом. Для шаблонов нужна сталь — дают железо. Для оси счетчика велосипеда нужна заготовка диаметром в 6,6 миллиметра, а в складе есть только 6.9 миллиметров. На обработку такой заготовки очень много затрачивается времени. Кроме того, ось обрабатываемая на волочильном станке царапается и ее приходится отделывать на станке. Таким образом от плохой заготовки — детали приборов получаются низкого качества. Слесарь Вавилов» («Призыв», 22 июня 1936).
«Щетки стеклоочистителя идут в брак С конвейера Горьковского автомобильного завода ежедневно сходит около тридцати комфортабельных машин «М—1». Осваиваетсялимузин «ЗИС—101» Московским заводом. Вновь выпускаемые легковые машины не должны по своей отделке и качеству уступать продукции лучших автомобильных фирм мира. А это обязывает нас, работников завода «Автоприбор», повседневно бороться за высокое качество изготовляемых приборов. Мы работаем на оборке щетки стеклоочистителя. Эта деталь, как и другие приборы, должна быть также высокого качества. Для этого необходимо иметь в первую очередь качественный полуфабрикат. Только тогда будет качественная щетка стеклоочистителя. Хороша-ли щетка, вырабатываемая заводом «Автоприбор»? Нет.
Завод делает щетку из резины, которая приобретена два—три года тому назад. Она была неоднократно бракована. Хорошей щетки из нее сделать невозможно. Производственная программа по сборке щеток увеличена с 20 тысяч до 30 тысяч штук. Но завод пpoдолжает вырабатывать щетку из мягкой, грязной, неоднократно бракованной, резины. Щетка, выработанная из такой резины, служит только один месяц. Поэтому Горьковский автомобильный завод ее бракует. А отдел снабжения и заводоуправление не позаботились о приобретении качественной резины. Мы недовыполняем производственную программу. По плану ежедневно нужно изготовить 250 щеток, а мы даем 200. Безусловно, норма 250 щеток выполнима и даже может быть перевыполнена. Но беда в том, что мы 20 процентов рабочего времени тратим на разборку резины и все же больше половины щеток идут в брак. Жирнова, Потапова» («Призыв», 15 июля 1936).
«358 негодных велосчетчиков С 1 июня по настоящее время заводу «Автоприбор» возвратили 358 негодных велосчетчиков. Получено также несколько писем от заказчиков, где они пишут: «Просим обратить серьезное внимание на качество волосчетчиков». Начальник отдела технического контроля тов. Введенский до июня серьезно не занимался водосчетчиком. Со 2-го июня в продолжение нескольких дней я с тов. Введенским занялись исследованием причин негодности прибора. После этого были составлены мероприятия для скорейшего устранения недостатков. В основном эти недостатки были по вине цехов, изготовляющих детали. В цехах к изготовлению деталей отнеслись безответственно, потому что по удельному весу выпуска продукции велосчетчик занимает незначительное место. Второй причиной является конструктивный недостаток прибора. Для обсуждения мероприятий на заводе было созвано совещание, это совещание создало комиссию. На этом и кончилось дело по устранению дефектов велосчетчика, а приборы по-прежнему выпускаются недоброкачественные, по-прежнему в производство сдаются неточно выполненные детали. Когда же все-таки будут выпускаться вполне доброкачественные приборы? И.С. Меркулов» («Призыв», 20 июля 1936).
«Новый автобус 22 июля завод «Автоприбор» для перевозки рабочих и инженерно-технических работников получил новый 32-местный автобус «ЗИС-8» Московского автозавода имени Сталина. Автобус уже сдан в эксплуатацию» («Призыв», 27 июля 1936).
В 1936 г. представители «Автоприбора» дважды посещали США с научно-техническими целями. Сначала в командировке побывал инженер В.А. Попов, признавшийся, что конструкция наших приборов устарела на 4-5 лет. А затем в Америку на 4 месяца отправилась делегация в составе директора И.Я. Стасюка, инженера Ефимова и слесаря-инструментальщика Алексеева. Они получали копии чертежей и технических документов, образцы приборов. «Чего не понимают на заводе «Автоприбор» На одном из совещаний инженерно-технических работников и стахановцев завода «Автоприбор» было установлено, с какими показателями выполнения норм считать рабочего стахановцем. Так, например, литейщиков решили считать стахановцами с выполнением свыше 120 процентов, рабочих, работающих на зачистке заусениц—свыше 135 процентов и т. д. Остальные, перевыполняющие нормы — ударники. Но ведь мало установить, надо наладить учет, надо знать рост стахановцев. А об этом на заводе забыли. Если в некоторых цехах можно узнать, сколько было стахановцев в июне, то сейчас ни в одном цехе учета нет. В заводском комитете, например, есть сведения только за май, но и из них трудно узнать количество стахановцев. Заместитель председателя завкома тов. Черкасских заявляет: — Людей, выполняющих нормы свыше 125 процентов мы считаем стахановцами, а таких на заводе в мае было 183 человека или 16 процентов к общему числу рабочих, а выполняющих нормы от 100 до 125 процентов мы считаем ударниками. Поскольку нет учета стахановцев, значит и не ведется с ними никакой работы и не оказывается им никакой помощи. Приведем один факт. У стахановца Гладышева в начале июля сломался станок. До сегодняшнего дня станок не отремонтирован. Гладышев не стад выполнять нормы и его исключили из списков стахановцев. Мало этого, руководители цеха механической обработки деталей, где работает Гладышев, додумались перевести его на работу с пониженными расценками. — Эта работа не предусмотрена технологией процесса, поэтому оплата за нее не 6 рублей 40 копеек, как полагается по 3 разряду, а 5 рублей 25 копеек,— говорит начальник цеха Григорьев. Такие факты на заводе не единичны. Сейчас вся страна готовится к встрече годовщины стахановского движения. А на заводе «Автоприбор» эту работу проводят «попутно». — Мы сейчас проводим в цехах собрания рабочих и партийных групп с вопросом об итогах работы за июль. Попутно касаемся и о подготовке к годовщине стахановского движения, — так говорит тов. Черкасских. Из этого заявления становится вполне понятным, почему завод «Автоприбор» находится в глубоком прорыве. Сейчас на заводе не найдешь, кто и с кем соревнуется. В каждом цехе есть доски показателей, но они пусты и никто из стахановцев и ударников не знает своего выполнения. А ведь только в соревновании могут рождаться стахановцы, лучшие люди производства. Этого вот и не понимают на заводе «Автоприбор». А. Фомин» («Призыв», 9 августа 1936). «Две трети спидометров пошли в брак Утро. Звучная сирена известила о начале работы утренней смены. Бригадир Бакин включил рубильник конвейера. Медленно поплыла лента. На одной из сторон конвейера, где происходит сборка картушки спидометра, рабочие места не заняты. Оказывается на сегодня нет оси картушки, а собирать без нее нельзя. Конвейер питался картушкой, оставшейся в запасе от предыдущих смен, а рабочие этой стороны конвейера были размещены по другим работам. Так начался рабочий день на конвейере. Через 20 минут с конвейера сошел первый спидометр. В 8 часов 25 минут их было шесть штук. Готовые приборы проходили через контроль и укладывались, в ящик. Остальные в процессе работы отходили в брак. В 15 часов, на час раньше установленного времени, конвейер остановился. Не было колец для оси магнита. За 6 часов работы было сделано 170 годных приборов вместо нормы—680 штук, а в брак за этот день отошло 352 прибора, не считая брачных приборов, которые были откинуты рабочими конвейера, заметившими брак в начале сборки. Брак растет потому, что цехи, изготовляющие и обрабатывающие детали спидометра, не борются за качество продукции. Мы взяли 10 августа, но этот день не исключение. Нехватка деталей нарушает работу конвейера все дни августа. Нет ни одного дня, чтобы конвейер не стоял полностью, или частично. С начала месяца с конвейера сошло 2130 спидометров вместо 6120 штук по плану. Простой конвейера бывает главным образом из-за недостатка трех деталей – оси магнита, кольца к оси магнита и оси-картушки. Оси магнита и кольца к ним конвейер получает из автоматно-револьверного цеха. Он должен ежедневно давать 1000 штук их, но этого количества цех не дал даже за декаду. В первую декаду августа автоматно-револьверный цех изготовил 1538 штук осей магнита. Из этого количества штамповочный цех при оквадрачивании конца испортил 638 штук и на конвейер попало только 900 штук. Беззаботные руководители автоматно-револьверного цеха, в частности технолог. Сережников такую скудную подачу деталей объясняют тем, что отдел снабжения не дает автоматной – 9-миллиметровой стали. Заместитель заведующего отделом снабжения тов. Соков в свою очередь беззаботно ждет, когда эту сталь чему пришлют. Нехватка колец оси магнита произошла исключительно из-за головотяпского руководства старшего диспетчера тов. Долгих. Автоматно-револьверному цеху было спущено производственное задание на август еще 21 июля. Разбивку же сроков изготовления той или иной детали тов. Долгих произвел только 9 августа. До этого времени цех делал детали те, какие вздумает. В результате этого получилось, что по одним деталям цех уже выполнил месячную программу, других же деталей, нужных в первую очередь, не сделали ни одной. Например, колец оси магнита толщиной в 4 миллиметра наделали 35 тысяч, а колец толщиной в 2.5 миллиметра не сделали ни одного, отчего и встал конвейер 10 августа. Не хватало и оси картушки. Здесь также главным виновником является тов. Долгих. Цех механической обработки деталей, изготовляющий ось картушки, сдавал ее на конвейер в недостаточном количестве. Это произошло потому, что цех не имел хорошей цанги, необходимой для изготовления оси картушки. Она была заказана инструментальному цеху 2 августа. Инструментальный же цех преступил к изготовлению ее только 10 августа. Тов. Долгих, зная о том, что не хватает оси картушки на конвейере, не заставил инструментальный цех быстро изготовить цангу, хотя на ее изготовление требуется всего 4 с половиной часа по норме, а стахановцы делают ее еще скорее. Так, отдельные руководители цехов «Автоприбора», не более душой за выполнение плана заводом, систематически срывают этот план и остаются никем не наказанными. Ал. Фомин» («Призыв», 15 августа 1936).
«Выпуск прибора для автомашины М-1 идет исключительно медленно. До сих пор некоторые цехи завода не подают на сборку достаточного количества деталей и этим срывают выполнение норм. Выпуск спидометра задерживается из-за конструктивных изменений некоторых частей прибора улучшающих их работу. Так, например, изменены червяк и муфта в приборе. Это потребовало переделки приспособлений и инструментов, изготовляющих эти детали. Сейчас проходят испытания спидометров с новым червяком и муфтой. Комбинированный прибор задерживается сборкой по вине цеха покрытий деталей (начальник Григорьев). Шкал для прибора цех красит вместо 66 штук по плану только по 30—35 штук в день. Да и из этого количества часть отходит в брак. Задерживается выпуск и бензиномеров 24 августа цехом было никелировано 80 бензиномеров, из них почти половина забракована и в сборку не пошла. Сборка амперметра, входящего в комбинированный прибор, сейчас не производится из-за отсутствия якоря. Автоматно-револьверный цех (технолог Сережников) до сего времени не научился делать качественные штуцеры для прибора. Кроме того, отдел снабжения (начальник Бурцев) доставляет недостаточное количество стекол и при наличии всех деталей план выпуска приборов из-за стекол не выполняется. На сборке стеклоочистителя 22 августа в первый раз была перевыполнена норма. Выпущено 76 приборов. Но уже 24 опять темпы были снижены и собрано только 36 приборов. Выпуск гибкого вала задерживает недостаточное количество нипелей. В штамповочном цехе вышел из строя штамп, изготовляющей нипели и выпуск их приостановлен» («Призыв», 27 августа 1936).
Хрекин - инициатор стахановского движения на заводе «Автоприбор»
«Герой Советского Союза Николай Каманин во Владимире 30 августа, в 11 час. дня, проездом из Горького, Владимирский завод «Автоприбор» посетил герой Советского Союза Николай Каманин. Весть о приезде героя СССР быстро облетела все цехи завода «Автоприбор» и в обеденный перерыв рабочие и инженерно-технические работники во дворе завода устроили митинг. Появление тов. Каманина тысячный коллектив встретил бурными, продолжительными аплодисментами и криками: — Да здравствует герой Советского Союза товарищ Каманин! Ура! Участники митинга подхватили тов. Каманина на руки и несколько раз качнули в воздухе. На митинге выступил герой Советского Союза тов. Каманин. В своей речи он сказал, что побывал на многих предприятиях нашей великой Советской страны и везде видел энергичную и жизнерадостную молодежь и рабочих. — Такое молодое счастливое поколение я встретил и на вашем заводе,- заявил тов. Каманин. Он говорил о задачах, стоящих перед заводом и передал рабочим завода «Автоприбор», что коллектив рабочих горьковского автомобильного завода, где он недавно побывал, в большой претензии к коллективу владимирского завода «Автоприбор» в отношении выпуска им невысококачественной продукций. На митинге выступили секретарь партийного комитета завода тов. Авербух и директор завода тов. Вишневецкий, которые заверили героя Советского Союза тов. Каманина в том, что коллектив завода приложит все усилия, чтобы с честью выполнить возложенные на него задачи партией и правительством. В третьем часу дня тов. Каманин уехал с завода» («Призыв», 1 сентября 1936).
«Как создается брак Наш малярный цех завода «Автоприбор» заслужил плохую репутацию: ежедневно у нас брака больше, чем в других цехах завода. Да и производительность еще очень низка. Нам, рабочим цеха, не к лицу такая репутация. И не было такого производственного совещания, на котором бы рабочие не указывали начальнику цеха т. Григорьеву — какие недостатки мешают всему цеху работать по-стахановски, без брака. Указывали, например, рабочие на непригодность шкафов для сушки деталей. Таких шкафов у нас шесть. А исправен только один. Ставим мы в шкафы сетки с окрашенными деталями (для просушка), а сетки то сделаны не по размеру, прогнуты. Детали на них не держатся, окатываются и краска обдирается. — Отремонтировать бы шкафы и сетки,— предлагают рабочие. Так нет, мер не предпринимают. А дело то это для завода вполне посильное. Почему же т. Григорьев отмалчивается? Есть в нашем цехе автомат. Хорошая машина! Но этот автомат почти два года стоит без движения, покрытый грязью и краской. Вот как используют у нас оборудование. Рабочие нашего цеха не хотят выпускать заведомый брак — требуют немедленного ремонта оборудования. Бригадир-стахановец
Г.И. Гуськов» («Призыв», 27 сентября 1936).
«Еще раз о работе завода «Автоприбор» «Автоприбор» в глубоком прорыве. Весь 1936 год он из месяца в месяц не выполняет план. В августе кривая выпуска продукции упала до 60 процентов. За первую половину сентября план выполнен лишь на 30 процентов. Длительное отставание завода свидетельствует о серьезной его болезни. «Рабочий край» и «Призыв» уже указывали, что причины прорыва заключаются в плохом техническом руководстве и в бездействии руководителей завода в отношении стахановского движения. Эти причины и до сих пор является основный тормозом в работе «Автоприбора». Насколько плохо поставлено техническое руководство наглядно показывает работа технического отдела. Этот — основной отдел заводоуправления, по словам бывшего его руководители тов. Попова «работал главным образом на экспериментальный цех», а другими цехами по-настоящему не руководил. И что же получилось? Экспериментальный цех сделал пробную партию новых приборов, а когда дело дошло до развертывания массового производства — завод столкнулся с целым рядом непредвиденных трудностей. Главный недостаток заключался в том, что технические руководители, занимаясь экспериментами не продумали вопроса о том, как организовать массовое производство новых приборов. Полученные цехами чертежи страдали многими конструктивными недостатками и ошибками. Заранее не был заготовлен нужный инструмент. Технологические процессы изготовления деталей в большинстве случаев не были разработаны или разрабатывались неправильно, в итоге чего получался брак. При отсутствии твердой руки и хорошего руководства работой цехов, цеховые руководители допускали грубейшие отступления от чертежей, чем еще больше усложняли положение. Все эти недостатки, далеко еще не изжиты и сейчас, хотя давно уже пора производить новые приборы в массовом масштабе. Коллективная мысль инженеров, техников и стахановцев не привлечена к делу улучшения качества приборов. На заводе игнорируются изобретательские и рационализаторские предложения. — Чтобы добиться реализации любого предложения по конструктивному улучшению прибора или изменений каких-либо технических условий, надо слишком много времени потратить на беготню в кабинет технического директора и в технический отдел,— заявляет начальник по освоению егоровского спидометра тов. Корнев. На волокиту жалуются и другие инженерно-технические работники. Тов. Алкснер — начальник по освоению электротехнических приборов говорит: — Я внес десятка два рационализаторских предложений. Правда, сейчас они все приняты, но многие из них по три месяца мариновались в техническом отделе. Неправильно было бы вину за неудовлетворительную работу технического отдела возложить целиком на тов. Попова. Вообще, надо сказать, что тов. Попов один из лучших инженеров на заводе. Беда в том, что он не видел твердого технического руководства со стороны технического директора. Неувязка в работе между отделом снабжения и цехами завода переросла в вопиющий хаос. На заводе обычно бывает так: вчера не было материала на одну деталь—сегодня на другую, вчера тормозилась сборка из-за недостатка одной детали — сегодня на заводе простой из-за неподачи другой. Бригадиры и мастера сборочного цеха вынуждены большую часть своего рабочего времени затрачивать на поиски и ожидание деталей в малярке, штамповочном и автоматно-револьверном цехах. Особенно тяжелое положение в инструментальном цехе. Непродуманность технического руководства заводом в подготовке производства и халатное отношение цеховых производственников к уже изготовленному инструменту привело к тому, что сейчас инструментальный цех задерживает работу всех других цехов завода. Главная его болезнь — плохая внутренняя организация работы и неудовлетворительное качество, как результат этого. — Очень мало получаем штампов, которые бы давали деталь точно по чертежу. Из-за плохого инструмента идет много брака,— жалуются мастера штамповочного цеха. Правильно они жалуются. Однако, нельзя забывать, что и сами мастера не без вины — они не проводят своевременного ремонта штампов. Механизм такого завода, как «Автоприбор» — очень сложный механизм. Плохая работа любого звена сказывается на всем производстве. А на «Автоприборе» сейчас нет хорошо работающих цехов, за исключением литейного. Взять, например, ремонтный цех. О нем нехорошая слава идет на заводе. — Наше импортное оборудование работает хорошо до тех пор, пока не попало в ремонт. Как только сдадим станок ремонтному цеху, так уже потом ежемесячно надо делать повторный ремонт,— жалуется руководитель 13 цеха тов. Степанов. Особенно много недовольств в отношении подшипников. Делаются они из бронзы очень плохого качества. Руководители ремонтного цеха не проявляют старания, чтобы достать лучшей бронзы, да если она и бывает в цехе, то используется на гайки и другие мало ответственные детали. Сейчас завод, в связи с расширением производства, чувствует острый недостаток квалифицированной рабочей силы. Между тем, о подготовке ее руководители завода не заботятся. За последние месяцы на «Автоприбор» принято много не квалифицированных рабочих, но для них не организовано даже прохождение техминимума. Заведующий учебной частью Протасов проявляет полное бездействие. Очень плохо на заводе с трудовой дисциплиной и соблюдением принципов единоначалия. Приказы директора очень часто нарушаются. Больной вопрос на заводе — отношение к живому человеку. Факты бездушного отношения, которые приводились на страницах газеты «Призыв», к сожалению не единичны. В 13 цехе на шлифовке оси амперметра 22/1 и оси картушки 5/1 работницы работают в очень плохих условиях и администрация никаких мер для того, чтобы улучшить эти условия не принимает. Когда в это дело вмешался депутат горсовета Скачков, то председатель завкома Сидоров беспомощно заявил: — Об условиях я знаю, но что я могу сделать? Начальник цеха Степанов на правильное требование улучшить условия работницы Дюминой ответил: — Не хочешь — не работай, на твое место другую найдем. Подобный барский тон в разговоре с рабочими, требующими улучшения условий, имеют и другие начальники цехов. Нет необходимости доказывать, что такие разговоры не могут иметь места на советском заводе. В общем положение завода сейчас очень тяжелое. Правда, за последнее время новым директором «Автоприбора» тов. Вишневецким сделаны некоторые положительные мероприятия. Прежде всего гораздо решительнее поставлен вопрос о качестве продукции, об ответственности каждого работника и о трудовой дисциплине. Для освоения новых приборов выделены ответственные, грамотные люди, создаются сквозные бригады, реорганизуется технический отдел. Но надо сказать, что нового директора очень слабо еще поддерживают его помощники и общественные организации завода. Стахановское движение требует всемерной помощи от партийной организации. Но этой помощи не видно. Не заботятся о его развитии и хозяйственное руководство завода. Рабкор четвертого цеха в стенной газете пишет: — В нашем цехе вот уже 3-4 месяца нет собраний. Администрация работает втихую. Рабочий не знает, как выполняется программа, как выполняются новые нормы, не знает о стахановском движении в цехе, не знает о своих стахановцах-героях. Может быть и администрация завода не знает всех тех узких мест, которые знает рабочий. Надо профоргу и парторгу подсказать нашим командирам цеха, что это необходимо, ибо много стало у рабочего наболевших вопросов. Это очень метко и правильно подмети рабкор. Причем, такое положение не только в его цехе, а и во всех других цехах. К сожалению этого не могут понять многие руководители завода. На вопрос, что изменилось на «Автоприборе» в итоге критике «Рабочего края» и «Призыва», председатель завкома тов. Сидоров ответил: - Это неконкретный вопрос и я на него отвечать не буду. Работник завкома тов. Болдин пошел дальше Сидорова. Он сказал: - Завком тут не причем. В прорыве на заводе виновато техническое руководство. Если мы начнем делать собрания в цехах, то рабочие скажут: устраните неполадки, создайте условия, и мы план выполним и перевыполним. Сейчас собраниями делу не поможешь. Имеет ли такие же взгляды тов. Сидоров,- мы не знаем, но что это совершенно неправильное рассуждение отражает бездействие руководителей заводского комитета – не подлежит никакому сомнению. Руководитель парткома тов. Авербух свое бездействие объясняет так: - Массовая работа в борьбе с прорывом на заводе у нас действительно очень слаба. Но приходится самому тысячу дел делать и я просто времени не нахожу для руководства этой работой. Организовать стахановское движение на заводе, по-настоящему им руководить, обеспечить техническое руководство – вот единственный путь, чтобы вывести завод из прорыва. Чем скорее поймут это руководители завода и руководители заводских общественных организаций, тем скорее «Автоприбор» выйдет в передовые ряды предприятий области. А. Пазурек» («Призыв», 21 сентября 1936).
«Стахановцы премированы часами Директор завода «Автоприбор» тов. Вишневецкий премировал карманными часами стахановцев-комсомольцев, уходящих в Красную Армию — токаря 7 цеха тов. Крюкова, литейщика Дворникова, контролера третьего цеха — Пекарева и техника пятого цеха — Воронина» («Призыв», 6 октября 1936).
«Не нарушать закона о труде В сборочном цехе завода «Автоприбор» часто бывают простои из-за недостатка деталей. Чтобы перекрыть прорыв, администрация цеха выбрала легкий путь: как только поступают детали, рабочим предлагают работать сверхурочно. 27 сентября бригада по сборке спидометров, в которой работает сборщица тов. Потапова, приступила к работе с 4 час. дня. Ей следовало кончить рабочий день в 12 часов ночи. Но к концу смены поступили детали и всю бригаду заставили работать до 8 часов утра. Отдел снабжения нарушает стройную работу цехов Пятый цех завода «Автоприбор» завален приборами. Они разбросаны по полу, лежат в углу, на окнах и на столах. Здесь лежит самый нежный прибор — спидометр, рядом с ним амперметр и стеклоочиститель. В складе отдела снабжения тоже все полки завалены приборами. Почему же их не отправляют на заводы? Оказывается — приборы не закончены сборкой. В начале сентября на складе не оказалось резины для щеток стеклоочистителя. В цехе скопилось более 10 тысяч приборов, незаконченных сборкой. С половины сентября поступила резина, но нет кнопок. И из-за этой несложной детали, приборы лежали еще несколько дней. Потом их убрали в склад готовых изделий. А вот — через несколько дней понесут снова в цех для окончательной обработки. Задержка сборочных работ, из-за отсутствия деталей, приняла массовый характер. Отдел снабжения и его работники не организовали работу так, чтобы иметь запас материалов в размере плановой потребности. Нет и инструмента. Приходится работать негодными отвертками и молотками. Отсутствуют на заводе совсем недефицитные инструменты. Богомолов» («Призыв», 11 октября 1936).
«Строители с ухватками подрядчиков Строительный отдел завода «Автоприбор» выделен в самостоятельную единицу. Сменен весь руководящий аппарат. Но в организации труда строителей пока ничего не изменилось в лучшую сторону. Полтора месяца назад рабочие внесли много ценных предложений по улучшению работы в организации труда. Предложения не осуществлены. Заработок рабочего теперь колеблется от 10 до 16 рублей. Это повышение идет не за счет производительности труда, а за счет увеличения расценков. У группы каменщиков в августе ежедневный заработок составлял около 7 рублей. Узнав это, начальник дает распоряжение — подсчитать каменщикам по 12 рублей. Теперь уже вошло в систему прорабов — по окончании месяца подсчитывать зарплату не по расценкам, а по согласованию с бригадиром. Прораб Блинов вызывает того или иного бригадира и начинается торг. — Сколько ты хочешь?— спрашивает прораб. — Ну, сколько заплатите, — «скромничает» бригадир. — 11 рублей—ничего?— предлагает Блинов. — Мало. — Ну сколько ты хочешь? 13 рублей хватит? На этом торг кончается. К чему же привел такой подряднический способ расчета? Производительность труда сократилась наполовину. Вот яркий пример: если в августе на постройке административно-хозяйственного корпуса в среднем 56 человек выполнили 6 процентов плана работ, то в сентябре 105 человек «добились» прироста только на 7,6 процента. Точно также плохо идет реконструкция завода и постройка гаража. Сметы на эти строительства никем не проверяются и не утверждаются. Пересоставляются сметы по нескольку раз, их подгоняют к фактическому расходу. На достройке дома по Ерофеевскому спуску проявлено вопиющее головотяпство. Руководители стройки разобрали кирпичную кладку стен, не имея утвержденного проекта и сметы. Строительство прекращено из-за нарушения технических правил. Вот результат негодного руководства строительством. С. Д.» («Призыв», 22 октября 1936). «Завод «Автоприбор» выполнил октябрьскую программу 31-ro октября завод «Автоприбор» выполнил октябрьскую программу на 101.2 процента. Цехами завода выпущено готовых приборов: спидометров с картушкой выпущено 22900 штук, стеклоочистителей – 31400, указателей уровня горючего – 7100, гибких валов – 12300 и масляных манометров – 43400 штук. Заводом также выпущено для легковой машины «М-1» 1100 спидометров, 200 комбинированных щитков, паровозных спидометров – 120 шт., спидометров для советского лимузин «ЗИС-101» - 90» («Призыв», 3 ноября 1936).
«В связи с перевыполнением октябрьской программы на заводе «Автоприбор» премировано 34 стахановца, показавшие образцы стахановской работы. Токарь автоматно-револьверного цеха тов. Модина премирована велосипедом, работница по зачистке заусенцев в литейном цехе тов. Калашникова — швейной машиной. Бригадир конвейера по сборке спидометра тов. Бакин получил путевку на курорт, слесарь инструментального цеха тов. Крюков — патефон и т. д. Станки ремонтируются плохо Плохо ремонтируются станки-автоматы в 3 цехе завода «Автоприбор». После капитального ремонта через 2-3 дня они вновь встают по аварийному ремонту. Так, станок № 442, после капитального ремонта, проработал два месяца и встал. Плохо отремонтирован и станок 212. У него неверно собрана задняя часть шпинделя. Трутся и изнашиваются части у станка № 200. При капитальном ремонте у станка неверно была собрана коробка скоростей, не подавалось масло и станок работал без него. Рабочие ремонтного цеха, во главе с бригадиром Тарасовым, занялись, по-видимому, исключительно погоней за количеством, но не за качеством ремонта. Кашутин, Гаврилов» («Призыв», 16 ноября 1936).
«Самодурство шофера Мухина На-днях шофер Мухин, работающий на автобусе завода «Автоприбор», привез в 12 часов ночи рабочих ночной смены. Обратно он должен был везти сменившихся рабочих. Обычно автобус забирал 30— 40 человек. Но в эгот раз Мухин заявил, что он не повезет 32 пассажира и требует, чтобы осталось в автобусе не больше 20 человек. Поспорив с рабочими, Мухин неожиданно сел на другую легковую машину и скрылся в город. Полтора часа ждали рабочие шофера самодура. Вернувшись, Мухин даже не посмотрел, сколько у него пассажиров, и отправился в рейс. 60 рабочих «Автоприбора» потеряли время, ожидая шофера. За полтора часа вполне можно было сделать два рейса. Mухин «капризничает» не впервые. Заметно, что администрация потакает ему, не принимая мер к четкой работе по перевозке рабочих. Рабочие завода: Бобкова, Павлова, Зайцев, Чижов и другие» («Призыв», 23 ноября 1936).
«Еще раз о работе гаража завода «Автоприбор» Гараж завода «Автоприбор» работает скверно. Ежедневно утром у гаража и в вечерние часы около завода при перевозке рабочих и служащих происходят возмутительные сцены. Утром шоферы опаздывают к началу работы, машины не подготовлены к выезду. Расписание грубо нарушается. Вместо 6 ч. 30 минут утра, машины выходят в 7 часов, а иногда и позже. Люди, полные справедливого возмущения негодования, простаивают на ветре и морозе. При посадке неописуемая давка. Заводской здравпункт зарегистрировал уже не один несчастный случай при посадке. Обращение шоферов с пассажирами пренебрежительное и грубое. 25 ноября после 5 часов дня шофер Н.В. Мухин, перевозя людей на слушание доклада товарища Сталина, не отправлял машину около четверти часа под предлогом, что два человека в автобус сели свыше нормы. Недавно директор тов. Вишневецкий приказом отметил плохую работу гаража. Но видно приказ мало подействовал. Начальник гаража Бычков, диспетчер Федин и механик А.Д. Степанов плохо руководит важным участком работы» («Призыв», 4 декабря 1936).
«Инженер—П.А. Ефимов В 1934 году нашему заводу било поручено трестом ВОТИ освоить ряд приборов для машин ГАЗ М-1 и ЗИС-101 лучшего качества. Особенно был заинтересован в наших приборах Горьковский автозавод, которому были даны жесткие сроки на освоение машины М-1. Технический персонал завода ГАЗ, придавая этому особое значение, серьезно отнесся к нашим приборам. Зная из опыта американской промышленности и Кара-Кумского пробега в 1933 году, что это не так просто освоить, бывший начальник технического отдела завода ГАЗ тов. Данилов поручил инженерам, которые бывают в Америке, изучить американский рынок автомобильных приборов и дать наилучшие из всех американских для машины М-1. Остановились на приборах фирмы «АС Парт-Плюг». Дали нашему заводу эти образцы и свои соображения (часть чертежей разработаны техническим персоналом завода ГАЗ). Даже больше, автомобильный завод прислал к нам конструктора тов. Борисова и старшего инженера по приборам тов. Косткина, которые доказывали техническому руководству преимущества приборов «АС Парт-Плюг». Но наши работники, сами не зная качества заграничных приборов, несерьезно отнеслись к рекомендации инженеров автозавода и выбрали другую конструкцию прибора фирмы «Егер»— (Франция—город Париж), которая никем не изучена и опротестована заказчиком (Горьковским автозаводом). Все это было не так страшно в 1934 году потому, что ошибку можно было исправить. В 1935 году был послан в Америку с нашего завода начальник технического отдела тов. Попов, который по приезде полностью подтвердил правильность рекомендации инженеров Горьковского автозавода. Наш завод принялся за разработку конструкции спидометра «АС Парт-Плюг» и одновременно начал выпускать спидометры типа «Егер», которые до сего времени работают отвратительно. Конструкция спидометра «АС Парт-Плюг» была разработана, но ничем не обоснованно дальнейшую работу по спидометру временный директор завода тов. Вишневецкий приостановил. На одном из технических совещаний тов. Вишневецкий заявил, что если кто попытается продолжать работу по внедрению спидометра «АС Парт-Плюг», тот будет немедленно выгнан с завода. Думаю, что теперь, по приезде из Америки директора завода тов. Стасюка, который сам глубоко убедился в высоком качестве спидометра «АС Парт-Плюг», будет освоен этот прибор и этим завод удовлетворит требования заказчиков. Безусловно, до тех пор пока не освоим спидометр «АО Парт-Плюг», завод должен выпускать спидометры типа «Егер», чтобы не остановить выпуска машин ГАЗ М-1 и ЗИС-101. Несколько слов о прошлом. На заводе, в то время, когда начали осваивать приборы для машин М-1 и ЗИС-101, конструкторское бюро по приборам состояло из 4-х конструкторов и 2-х чертежников, которым была поручена разработка конструкций около 14 приборов в течение 6-ти месяцев. На этих же конструкторах, кроме освоения новых приборов, лежала текущая работа по старым приборам. Тоже самое было и с разработкой конструкций приспособлений и составлением технологического процесса на приборы. При чем—разработка эта велась почти оторвано от производственного персонала. Мастера узнавали о приборах только тогда, когда прибор попадет к ним в цех на изготовление. Думаю, что теперь наша дирекция завода будет применить проверенные американские методы освоении новых приборов и откажется от неправильных старых, что даст возможность выпускать продукцию лучшего качества» («Призыв», 14 декабря 1936).
«На заводе «Автоприбор» в апреле 1935 года началась постройка административного корпуса. Медленно росло здание. Рабочим завода долго мозолил глаза заводской двор, заваленный разными стройматериалами и грузом. Не раз менялись сроки окончания постройки. Первоначальный срок был назначен на Октябрьские торжества в 1935 году, затем—на 1 мая 1936 г. В конце концов — декабрь 1936 г. За 16 месяцев здание достроено всего наполовину. Только в августе 1936 года меняется картина достройки. За 3 месяца (август, сентябрь, октябрь) план строительства выполнен на 24 процента. За это время значительно возросла производительность рабочих. Одновременно поднялся и заработок рабочих — с 5—7 рублей до 9—12 рублей в день. Текучесть рабочей силы почти ликвидирована. Если в одном июне ушло 38 процентов рабочих, то за три последних месяца «утекло» 4 процента рабочих. Цифры — плод живых людей. В конце июля сменилось руководство отдела капитального строительства. Начальником отдела назначен комсомолец С. Зеленков. Молодой техник, воспитанник ленинского комсомола, быстро повернул дело. С самого начала тов. Зеленков стал перестраивать работу. Раньше все делаюсь по кустарному, силой рабочих. С приходом Зеленкова на стройке появилось 3 крана «Укосина» с лебедками, 2 растворомешалки, гравиомойка и 2 краско-пульта. Механизмы улучшили организацию труда. На текучесть рабочих в прошлом не обращалось внимания. По другому поступил т. Зеленков. Для него слова тов. Сталина о заботе к живым людям—закон. Для приезжих устроено общежитие с необходимым оборудованием. Многим рабочим отремонтированы квартиры. Повседневно непосредственно руководя работой, тов. Зеленков сплотил дружный коллектив строителей. Стахановская бригада Ванякина (11 человек землекопов), как правило, план выполняет на 200 процентов. Звено работниц т. Матюшиной на растворомешалке выполняет план на 160 процентов. Десятник Алексей Смирнов образцово организовал труд на участке. Правда еще не все сделано для обеспечения стахановской работы. Об этом сам Зеленков говорит: — Слабо еще мы организуем и расширяем стахановские методы, недостаточно механизированы работы. Расширять стахановские методы работы, внедрять их на все участки работы — повседневная задача и ее тов. Зеленков выполняет успешно. А. Пазурек» («Призыв», 24 декабря 1936).
