«На «Автоприборе» поощряют бракоделов Больным местом в работе завода «Автоприбор» является брак, доходящий до 40—45 проц. даже по давно изготовляемым приборам. Брак продолжает быть стабильным, и с ним практической борьбы дирекция завода не ведет и не мобилизует на это дело инженерно-технических работников. Хуже того, это позорное явление здесь всячески скрывается: Согласно отчетных данных, брак не превышает 5-6 проц., но если заглянуть глубже, то картина меняется. Плановый отдел завода (начальник Никольский) не без ведома дирекции ухитряется брак планировать и в очень больших размерах, что противоречит советской системе хозяйства. Согласно технологического процесса, на сборку 1000 спидометров 50-2 требуется 262 часа, отсюда оплата труда за 1000 штук выразится в сумме 283 рублей, а планируют по этому прибору 369 часов с суммой зарплаты 383 рубля, т. е. отпускается 100 рублей на переделку брачных приборов и на доделку деталей. Такая же картина и по другим приборам, а именно: по бензиномеру 1-1, 1-2, по стеклоочистителю 1-1, 1-2, 5-1, 3-1. В целом по заводу на переделку брачных приборов планируются и затрачиваются громадные суммы государственных средств, чем скрывается истинное положение с брачными приборами. Основные причины большого количества брака готовых изделий заключаются в том, что много брачных деталей поступает сборочникам из первого, второго и третьего цехов и отсутствие технического инструктажа рабочих и контроля за их работой со стороны мастеров и бригадиров сборочного цеха. Начальник сборочного цеха тов. Архипов не организует контроля. Можно ли устранить причины, способствующие бракодельству? Да, безусловно можно, но на примере планирования брака видно, что плановый отдел и дирекция не ликвидируют брак, а поощряют его, так как заранее отпускаются большие средства на брак. Не безучастен в этом и начальник сборочного цеха тов. Архипов. Вместо того, чтобы отказаться в приемке брачных деталей, он их принимает и цех превратил по существу в кустарную мастерскую по исправлению брачных деталей. Из всего этого сам по себе напрашивается вывод: чтобы немедленно прекратить антигосударственное дело — планирование брака, не допускать переделку брака в цехах, не производивших брачных деталей. Исправлять брав обязаны сами же цеха-бракоделы. Одновременно надо организовать тщательный инструктаж и учебу рабочих. Только при этих условиях завод «Автоприбор» может сократить брак, выполнять план и давать автотракторной промышленности высококачественные приборы. Экономист Осипова» («Призыв», 8 июня 1938).
«Массовка трех предприятий Яркие лучи солнца щедро заливали город и окрестности. Она пробивались сквозь густую зелень берез и световыми зайчиками разбегались на земле. Они звали на простор луговых полян, под сень кудрявых берез. Автобус, пятитонная и полуторатонная автомашины с утра подвозили рабочих «Автоприбора» к озеру «Глубокое». Длинной, пестрой лентой растянулись группы рабочих и работниц фабрики «Пионер» и грамзавода, также спешивших на массовку к «Глубокому». Более 2 тысяч человек собралось на гулянье. Массовка открылась митингом, посвященным выборам в Верховный Совет РСФСР. В своих выступлениях тт. Радзиевский, Найденов и др. призывали голосовать 26 июня за лучшую дочь нашей родины, непартийную большевичку — тов. Н.П. Егорову. Они призывали встретить этот величайший праздник народов новыми производственными победами. Митинг окончен. Живописные группы нарядно одетых рабочих и работниц расцветили обширную полянку. Быстро были организованы танцы, игры в волейбол, городки, стрельба в цель. На смену духовым оркестрам выступали гармошки. Танцующую молодежь сменяли пожилые рабочие, организуя пляску, хоровые песни и частушки. — Отдых хороший,— высказал свое впечатление рабочий цеха № 1 завода «Автоприбор» тов. Косарев.— Это первое гулянье на воздухе. Хорошо бы такие выходы на вольный воздух проводить и в дальнейшем. Руководители партийных, профсоюзных и комсомольских организаций завода «Автоприбор» не плохо организовали и обеспечили рабочим хороший и веселый отдых. Этого нельзя сказать в отношении грамзавода и фабрики «Пионер». Здесь вся подготовка и организация массовки ограничилась только тем, что были высланы на место гулянья буфеты и духовой оркестр. О затейниках и играх никто не подумал. Рабочие были предоставлены самим себе. Выручили автоприборовцы, так как все три коллектива слились в общую массу. Руководители парткомов, профсоюзных и комсомольских организаций грамзавода и фабрики «Пионер» не сочли нужным принять участие в массовке рабочих и работниц. Председатель завкома грамзавода тов. Самойлов приехал утром на несколько минут и укатил обратно. Директор завода тов. Головлев приехал после трех часов дня. Секретарь парткома тов. Савенков совсем не счел нужным поинтересоваться отдыхом рабочих завода, а командировал представителя от парткома тов. Воеводина» («Призыв», 10 июня 1938).
«За снижение себестоимости приборов На заводе «Автоприбор» за первый квартал себестоимость продукции снижена только на 7,9 процента и за апрель на — 5,4 процента по сравнению с прошлым годом. Планом же было намечено снижение на 10,5 процента. Причины, вызывающие невыполнение плана снижения себестоимости продукции, являются следующие. Во-первых, брак продукции. В первом квартале потери от брака составили 160,7 тыс. рублей или 4,75 процента к выпуску продукции и в апреле 38 тыс. рублей. На увеличении убытков от брака особенно отражается несвоевременность разбраковки продукции, вследствие чего не выявляются конкретные виновники брака. Недоброкачественные детали пускаются в дальнейшую обработку и брак выявляется иногда лишь в готовых приборах. Отсюда переплачиваются средства за исправление брака не виновниками—бракоделами, а другими рабочими (цех № 5, тов. Архипов) и за переделку своевременно не выявленного брака. Перерасход зарплаты по цехам вызывается тем, что начальники цехов производят разного рода незаконные доплаты и выплаты, как например, выплата повременщикам, бригадирам и наладчикам за подготовку смены; за замещение отсутствующих работников без разрешения РКК, при том в произвольных суммах, и выплата ставки сдельщика повышенного разряда, нижеоплачиваемым рабочим в случае отсутствия у них работ нужного разряда. Неблагополучно обстоит дело и с нормированием рабочих, особенно в таких цехах, как инструментальный (начальник т. Маринин) и экспериментальный (начальник т. Левит), в которых нет твердой технологии на значительную часть работ. Нормирование производится грубо. Затоваривание и омертвление средств в ненужных и излишних запасах материалов не только не ликвидируется, как этого требуют правительство и партия, а наоборот, даже возрастает. За 4 месяца этого года товарно-материальные ценности завода увеличились на 392 тыс. руб. и излишки достигают 1 миллиона 405 тыс. рублей. Например, ныне уволенный бывший мастер гальванического цеха Пигашкин требовал от отдела снабжения весьма редко встречающихся материалов, как-то — молочную кислоту. Когда эту кислоту доставали ему в аптеках, он жаловался на недостаточность снабжения. Когда же ее достали целую бочку, то надобность в ней прекратилась и бочка стоит на складе нераспечатанной восемь месяцев. Цех гибких валов (начальник тов. Радзиевский) простаивает из-за отсутствия проволоки, но если проволоку он получил, то обращается с ней так варварски, что целыми тоннами отправляет в утиль. Руководители инструментального цеха часто заявляют, что у них нет специальных сталей, а между тем на складах завода лежит без движения в течение двух лет на 60 тысяч рублей сталей, которые цех продавать не разрешает, ссылаясь на то, что они могут быть им использованы в случаях отсутствия сталей потребных для цеха марок. Отдел инструментального хозяйства затягивает выполнение закала на ходовые штампы и в то же время продолжает выполнять заказы на дублеры штампов (по 4,6 и 8 дублеров), при чем иногда даже для прекращенных выпуском или замененных деталей. Освоение новых приборов сильно затягивается. Расходы же по освоению весьма велики потому, что часть конструкторов временами переводится на сдельщину по расценкам, дающим при массе ошибок и брака конструкций заработать по два-три оклада. Все эти недочеты нужно немедленно устранить и бороться за снижение стоимости приборов. Главный бухгалтер завода «Автоприбор» Васильев» («Призыв», 16 июня 1938). «На-днях на заводе «Автоприбор» состоялось совещание инженерно-технических работников, на которой был обсужден вопрос о состоянии работы завода и дальнейших задачах. Начальник производственного отдела тов. Чубарев, докладывая о работе завода, по-настоящему не вскрыл причины плохой работы, не назвал собственными именами виновников срыва производственной программы. Он, как регистратор фактов, перечислил по каким приборам завод плетется в хвосте, каких материалов не хватает. На совещании выступали почти все начальники цехов, но большинство их не раскрыло свои недостатки, не сказало, как они будут наводить порядок в цехе. Легче, конечно, было свалить вину на другие цеха. Цех № 3, заготавливающий детали, является на заводе узким местом. Но что сказал в своем выступлении начальник цеха тов. Сережников. Судя по его словам, в плохой работе виноват в большинстве ремонтный цех, по вине которого простаивает оборудование. Нет слов, ремонтный цех работает неудовлетворительно, по его вине стоит часть оборудования в цехе № 3. Но сколько собственных беспорядков у третьего цеха — об этом т. Сережников умолчал. В цехе № 3 вскрыто множество фактов систематического обсчета рабочих, из-за которых ряд наладчиков станков не выходили на работу. Все это создавало простои оборудования. А сколько было случаев, когда по небрежности ухода за оборудованием, в станках оставлялись тряпки. О плохом хозяйственном руководстве многое рассказал в своем выступлении выдвиженец начальник цеха № 6 тов. Зеленов. — Нам,—говорит тов. Зеленов,— все время дают аварийные заказы, а выполнять плановую работу по изготовлению инструментов цех не успевает. Аварийные заказы вдут в большинстве по вине сектора инструментального хозяйства. Часто получается так—надо изготовлять детали, а приспособлений нет. Сектор не знает полного состояния в инструментальном хозяйстве. Говорил тов. Зеленов и о недостатках планирования. Иной раз запланируют так, что токарям нет работы, в другой раз не хватает работы для слесарей. Технический отдел, во главе тов. Поповым, медленно выправляет недостатки технического руководства. Много штампов лежат в цехе № 6 без действия, так как технический отдел долгое время не исправляет чертежей, а в ряде случаев дает непродуманные конструкции. На заводе неблагополучно с качеством приборов. Между тем, решительной борьбы с браком до сих пор нет. Брачные детали поступают и их продолжают принимать в сборочном цехе, лишь бы не остановить производство. Главный недостаток еще и в том, что на заводе не руководят стахановским движением и соревнованием. Этот вопрос вообще выпал в выступлениях на совещании всех руководителей цехов и отделов. На заводе забыли о работе со стахановцами, ударниками, забыли, что в стахановском движении — ключ подъема производительности труда. Совещание наметило конкретные мероприятия, направленные на улучшение работы завода. Н. Кулаков» («Призыв», 8 июля 1938).
«На „Автоприборе" все еще живет вредная функционалка В этом году инструментальный цех завода «Автоприбор» план ежемесячно не выполняет. В цехе есть люди желающие работать, по-стахановски, есть замечательное оборудование. Налицо все условия для лучшей работы. Но эти условия в цехе не использованы. По установленному в заводе порядку инструментальный цех работает по чертежам, разработанным техническим отделом. Планирует инструмент по заводу и составляет план инструментальному цеху сектор инструментального хозяйства и составляет, нужно сказать, без учета наличия оборудования в цехе, без учета наличия рабочей силы, материалов в заводе. Планы составляются по средней трудоемкости и по данным 1936 года. Иначе говоря, сектор инструментального хозяйства занимается механическим переписыванием старых планов. В результате налицо вопиющие безобразия. Так, например, штамп для гнутья скобы масляного манометра 13 мая был сдан в цех № 2, а 21 июня сектор заказывает изготовить в июле новый. Был также заказан для цеха № 2 штамп для вырубки отверстий в движке стеклоочистителя 1-1, а он не требуется. Плохо помогает цеху и технический отдел завода, руководимый начальником тов. Поповым. Достаточно указать, что в июне было изменено по конструкции, 12 заказов по штампам и приспособлениям. Характер изменений не выносит никакой критики. Так, в приспособлении № 55 (заказ 2014) старший конструктор Морозов на чертежах пишет: — Изменить детали № 5 и 18 по образцу, имеющемуся в цехе № 11, пуансонов и матриц, т. е. сделать форму рабочих частей (формующих) по шаблону, снятому с этих деталей. Делается это, конечно, с единственной целью—спихнуть с себя всю ответственность. А такие случаи не единичны. Сектор нормализации при техническом отделе и его начальник т. Колчин должен бы сыграть огромную роль в нормализации деталей. На сегодня им нормализовано и установлено нормальных 1.285 типов деталей. К сожалению, к ним конструкторы не придерживаются, а сектор нормализации с большой легкостью изменяет нормали. Так стоят без движения «замороженными» 10 комплектов блоков сборочных приспособлена по нормали Н-854 и только потому, что введена новая нормаль на эти же приспособления. С материалом дело обстоит еще хуже. Для того, чтобы получить материал на заказ, заготовительный отдел просто отвечает: — Если вам нужен материал, присылайте своих рабочих и режьте. На некоторые же заказы совсем нет иногда материалов. Неудивительно, что в цехе имеются заказы еще с 1937 года. Например, приспособление 2.344 по заказу 1.492 дожидается литья с 5 октября 1937 года. От неправильной системы руководства цехом часто получается так, что строгальщики перегружены, токаря без работы, или наоборот, токаря перегружены, строгальщики гуляют. Вместо доведения плана до рабочих в цехе заела система увязок, выяснений, договоренностей, исправлений чертежей, поисков материалов и т. д. Товарищ Молотов в своем докладе на Пленуме ЦК ВКП(б) 28 февраля 1937 года ясно сказал: «Одно время в функциональном построении аппарата наши хозорганы зашли слишком далеко. Недостаток практического опыта и знаний пытались заменить созданием многочисленных, не склеенных между собой, функциональных органов. В результате нередко создавался сложнейший бюрократический аппарат с запутанными взаимоотношениями его частей, с многочисленными, параллельно работающими органами, путающимися друг у друга в ногах». Все это относится и к руководству инструментальным цехом в нашем заводе. Новому руководству завода это положение надо немедленно выправить. Старший мастер цеха Мельзенинов. Технолог А. Соколов» («Призыв», 9 июля 1938).
«Примерный детский сад По улице Максима Горького в доме № 12 помещается детсад № 15 завода «Автоприбор». В садике чисто, культурно. Веселые и довольные лица детей свидетельствуют о заботливом и внимательном отношении к своим обязанностям педагогов и заведующей детским садом т. Никитиной. Режим здесь соблюдается строго. Пища готовится вкусная, питательная и разнообразная. При детском саде есть плодовый сад. В хорошую погоду дети проводят занятия и игры на участке, около фонтана. Здесь же дети кушают на свежем воздухе. В книге замечаний родитель Володин пишет:. «Посетил детсад в обеденное время. Считаю, что дети в саду находятся в хороших условиях. Служащие детсада обращаются с детьми очень хорошо. Обед приготовлен вкусный, из трех блюд». В своем замечании т. Левкова пишет: «Я была в детсаду с 9 часов утра до 3 часов дня, а поэтому, наблюдая целый день за работой детсада, нахожу: уход за детьми очень хороший. Я очень довольна, что двое моих детей посещают этот детский сад». Все это вместе взятое показывает, что детсад № 15 является одним из лучших в городе. Рудаков, помощник школьно-санитарного врача» («Призыв», 11 июля 1938).
«Еще раз об инструментальном хозяйстве завода «Автоприбор» Инструментальное хозяйство является одним из важнейших участков завода. Примитивная организационная основа этого хозяйства и значительно выросшая номенклатура приборов и программа не обеспечивают плановой, рентабельной и бесперебойной работы завода. Номенклатура инструмента исчисляется тысячами. Для нормальной работы цехов необходимо ежедневно иметь много разного инструмента. Его надо во-время изготовить, купить и во-время обеспечить им цеха. Одним словом, это такой сложный участок, который требует большой и напряженной работы, особенно на заводе «Автоприбор», где очень мало сделано для того, чтобы перейти к наиболее совершенным методам обеспечения инструментом. Не случайно идут из цехов справедливые нарекания о неудовлетворительной работе сектора инструментального хозяйства. Как сектор «планирует» инструмент? В основу «планирования» положены заявки производственных цехов, которые составляют сами цеха, зачастую кладовщик. Эта заявка обеспечивается чертежами и план инструментальному цеху готов. Если принять во внимание, что цеха, составляя заявку путем опроса мастеров и ориентируясь, главным образом, на то, чего нет сегодня, не думая, как работать завтра, то станут понятны жалобы на недостаток инструмента, на аварийные заказы и т. д. Все это создает излишнюю нервозность, коверкает план инструментального цеха, вносит дезорганизацию в цехе в смысле выполнения основного «плана», «оставленного по заявкам цехов. Вывод напрашивается один — дальше строить работу инструментального цеха по заявкам цехов нельзя. В настоящее время завод имеет номенклатуру в несколько десятков названии. В 1939 году запланирован выпуск приборов на сумму около сотни миллионов рублей. Отсюда ясно, что система заявок, планирование вслепую может оказаться губительным для завода. Существует другая система работы, принятая на многих заводах Союза — это принцип работы на склад. Практически он сводится к пополнению запаса до максимума с таким расчетом, чтобы меньше установленного минимума запас никогда не снижался. Этот метод с успехом может быть перенесен и на завод «Автоприбор». Месяца полтора тому назад был издан директором завода приказ № 125, предусматривающий целый ряд организационных и технических мероприятий, имевших своей конечной целью выправить инструментальное хозяйство и перейти к принципу работы на склад. В приказе предусматривалось упорядочение и создание нормативов по технологии и нормам выработки и ряд других конкретных мероприятий. Однако, по этому приказу очень мало сделано. Бывший главный инженер завода тов. Новиков не торопился приказ провести в жизнь. Что нужно сделать, чтобы вывести из прорыва инструментальное хозяйство? Организовать административно-хозяйственную единицу, в подчинении которой находилось бы планирование, изготовление, учет и надзор за эксплуатацией инструмента. Пополнить кадрами учетную и планировочную группу, принимая во внимание то, что должна быть проделана большая расчетная и статистическая работа. Эти два простых мероприятия через непродолжительное время позволят выправить дело с инструментом. Начальник сектора инструментального хозяйства Сквозняков» («Призыв», 20 июля 1938).
«ПОКОНЧИТЬ С РАБОТОЙ РЫВКАМИ Враги народа, орудовавшие долгое время на заводе «Автоприбор», всячески разваливали работу завода. Они внедряли в производство метод — штурмовщины, рывков и т. д. Все это ослабляло внутреннее состояние предприятия, вводило дезорганизацию в цехах. Последствия вражеской работы на заводе ликвидируются медленно. До сих пор там существует эта вредная для дела штурмовщина. Руководители завода и в первую очередь начальник производства т. Чубарев живут больше всего сегодняшним днем. Сектор производственного планирования (нач. Циприанович) спускает план цехам без учета и проверки, в результате получаются плохие последствия. Так, например, была спущена цеху № 3 шестерня 28/1. Цеховые работники потратили много времени на поиски инструментов для наладки станка, несколько шестерен сделали, а потом эту деталь сняли. Ниппель 14/1 был запланирован на полуавтомате, тогда как его можно выполнить только на автомате. К изготовлению винтов № 15, 6 приступали четыре раза. Наладят станок, сделают 1000 штук и снова переналаживают на другую деталь. Таких примеров можно много привести и с другими деталями (сердечник 2/1, гайка 102/2, штуцер 6/1 и пр.). Как объясняют руководители завода, все это делается для того, чтобы не остановить сборку. Но если вдуматься глубже в работу завода, то такой «метод» неправильный и он долго продолжаться не может. Он приводит к понижению коэффициента полезного действия станка, к увеличению простоев, к понижению зарплаты рабочих цеха № 3 и 2 и повышает брачность деталей, т. к. каждая наладка станка продолжается 3—4 часа. Пора администрации завода бросить практику работать рывками. Надо добиться того, чтобы изо дня в день, из месяца в месяц создавать постепенно задел деталей и дать возможность заготовительным цехам и сборочному работать равномерно. Осипова
С производственно-технического совещания завода «Автоприбор» НЕГОДНЫЕ МЕТОДЫ ШТУРМОВЩИНЫ МЕШАЮТ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЕ ЗАВОДА В системе автомобильной и тракторной промышленности завод «Автоприбор» имеет важнейшее значение. Он единственный поставщик измерительных приборов для автомашин и тракторов. Не случайно здесь враги народа приложили свою вражескую руку, чтобы дезорганизовать производство, расстроить взаимодействия цехов, создать штурмовщину, внести озлобление в среду рабочих. Основная банда вредителей разоблачена. Но до конца вражеские элементы на заводе не выкорчеваны. Они продолжают путать и мешать выполнению производственного плана. На заводе к тому же медленно ликвидируются последствия вредительства. Долгое время на заводе задерживался выпуск гибкого вала из-за простейшей гайки и патрона (ниппеля), в котором всего-навсего надо пробить небольшое отверстие. Это «узкое место» до сих пор не устранено по очень сомнительной причине — «нечем пробить отверстие». В изготовлении штампов, деталей, на заводе была полная чехарда. Конструкция их то и дело изменялась, в ряде случаев детали изготовлялись без всяких чертежей. Эта вакханалия в полной мере не устранена и сейчас. Выступая на производственно-техническом совещании, состоявшемся 10 августа, представитель Главного управления тов. Титов привел факты, когда ряд деталей для спидометра до сих пор изготовляется без чертежей, а на некоторые даже не составлен технологический процесс. Конструкторский отдел завода внес в чертежи свыше 400 изменений. Все это привело к расстройству производства. — Часто по вине технического отдела, — заявил на совещании т. Берлявский, — получается брак. По его требованию мы при сборке спидометра и манотермометра стали ставить внутренний рант, а когда послали 250 спидометров и 300 манотермометров, то их завод им. Сталина забраковал и предложил ставить резиновый рант. Налицо полное неблагополучно с техническим руководством завода. Между тем начальник конструкторского сектора т. Горский постарался умолчать об этих острых вопросах, выступая на совещании. Ни один почти работник технического отдела не раскрыл причин негодного технического руководства, они решили отмолчаться, сидя на совещании. На протяжении длительного времени «Автоприбор» систематически не выполняет план. Мешает этому существующая на заводе штурмовщина. Начиная с начальника производства т. Чубарева, начальников цехов и кончая бригадирами и планировщиками,— все бегают по цехам в поисках деталей, все заняты продвижением их. Ежедневно составляется список на лимитирующие детали и в нем значится до сотни разных названий. Между тем организацией производства, четким планированием, созданием необходимого запаса деталей никто не занимается. О вредной штурмовщине много говорилось на производственном совещании. — Другой раз,— сказала бригадир краснознаменной бригады т. Соколова, — у нас часто получается так: то нет ранта, а кожух есть, то наоборот — рант есть, кожуха нет. В конце июля бригаду амперметра удовлетворительно снабжали деталями, а в начале августа больше стоим, чем работаем. Штурмовщина привела к тому, что люди перестали знать, что же имеется у них на складе? — В производстве деталь шайба 15 числится дефицитной, — заявил диспетчер завода т. Воронин, — в то время как на складе ее лежит несколько тысяч. Из-за шкалы рабочие до обеда ничего не делали, тогда как на складе имеется этой детали до 2000 штук. Отсутствие запаса деталей в производстве создает нервозность в работе, излишнее дергание. Заготовка деталей, сборка приборов идет рывками — отсюда невыполнение плана. Последние дни июля завод почти ежедневно перевыполнял план. В начале же августа работа резко ухудшилась. Дневное производственное задание выполняется на 60—80 проц. Много говорилось на производственном совещании о браке, с которым на заводе не ведут решительной борьбы. Заготовительные цеха № 2 и 3 безнаказанно портят цветной дорогостоящий материал. Очень часто брак бывает из-за невнимательности в работе, разладки оборудования, отсутствия нужных мерительных инструментов. — На-днях, — отметил т. Савин,— в цехе № 2 сделали около 5 тысяч брачных деталей и все потому, что недостаточен в цехе постаночный контроль. — Несколько лет в цехе № 2 делают рант для амперметра, — говорит т. Воронин, — и все же, несмотря на это, в августе сделали много брачного ранта. В брак пошли также до 600 штук кожуха и до 8.000 шкал. Указывалось на совещании на не удовлетворительную работу отдела главного механика и цеха № 7 (нач. т. Бавро), по вине которых плохо и несвоевременно ремонтируется оборудование, а от этого растут в цехах простои. Крайне неудовлетворительно работает отдел снабжения и отдел капитального строительства (начальник т. Метлихин). Отпущенные фонды по их вине часто полностью не реализуются. Центральный Комитет ВКП(б) и лично товарищ Сталин учат не отделять политики от хозяйства. Это указание не выполняется на «Автоприборе». Массово-политическая работа на заводе стоит не на должном уровне. Агитация среди рабочих проходит от случая к случаю. Договоры соцсоревнования не всегда проверяются. В ряде цехов (1, 3) показатели соревнующихся не вывешиваются. Отсюда низка производительность труда во 2, 3, 4 и 9 цехах, составляющая от 60 до 80 проц. Перед заводом «Автоприбор» поставлена важнейшая задача — дать стране новые приборы: таксометр, вакууметр, шинный манометр. За освоение и выпуск этих приборов парторганизация, хозяйственное руководство и весь коллектив завода должны взяться по-большевистски. Все недостатки на заводе зависят от внутренних причин, от нераспорядительности, отсутствия подлинной борьбы за быстрейшую ликвидацию последствий вредительства. Н. Кулаков
В сентябре рабочие завода «Автоприбор» получат новый жилой дом. Дом рассчитан на 24 квартиры.
На заводе «Автоприбор» освоена электрокнопка Большие возможности имеет каждый завод, фабрика в выпуске товаров широкого потребления. Удовлетворить спрос трудящихся — дело чести каждого предприятия. На заводе «Автоприбор» освоена электрокнопка, необходимая для учреждений и жилых домов. Сейчас идет заготовка деталей. Кнопка будет собираться из отходов корпуса масленого манометра. До конца года запланировано выпустить 20 тысяч электрокнопок или по 4 тысячи ежемесячно» («Призыв», 12 августа 1938).
«ПУЩЕН ВТОРОЙ ЛИТОГРАФСКИЙ СТАНОК Долгое время на заводе «Автоприбор» работал один литографский станок, на котором печатались на стекле шкалы для приборов ЗИС (спидометр, манотермометр и др.). Этот станок не удовлетворял потребность завода в шкалах и из-за них всегда задергивалась сборка. Сейчас этот недостаток устранен. На заводе изготовлен и пущен второй литографский станок. Для работы на нем подготовлены два литографа. ПРИОБРЕТЕН РЕЗЬБОФРЕЗЕРНЫЙ СТАНОК В течение ряда лет на заводе «Автоприбор» гайка 102/1 для гибкого вала была остро дефицитной деталью. Почти ежедневно цех № 10 испытывал в ней острую нужду. Недавно на заводе приобретен новый резьбофрезерный станок, который ныне осваивается и на-днях будет пущен в эксплуатацию. С пуском этого станка устранится дефицитность детали гайки для гибкого вала» («Призыв», 15 августа 1938).
«РАСШИРЕНО ПРОИЗВОДСТВО ВЕЛОЗВОНКОВ Долгое время на заводе «Автоприбор» не было надлежащего технического надзора над изготовлением велозвонков по плану ширпотреба. Из-за плохой конструкции механизма было сделано до 7.000 велозвонков брачными. На ходу звонок на велосипеде трясся и был глухой звук. Сейчас конструкция велозвонка несколько изменена, введена новая пластинка механизма, укрепляющая звонок. Брак значительно снижен и отрегулирован звук. В июле цех ширпотреба изготовил 928 велозвонков при плане 900. В августе запланировано выпустить 3.000 звонков. На 15 августа собрано 1.416 штук» («Призыв», 18 августа 1938).
«Быстрее дать стране таксометр В настоящее время на заводе «Автоприбор» осваивается таксометр—один из самых сложных автомобильных приборов. Таксометр состоит из пятисот разнообразных деталей, представляющих в работе сложную систему рычагов и зубчатых зацеплений. Этот прибор устанавливается на таксомоторах, где он показывает сумму платы, причитающуюся с пассажира как за проезд, так и за простой машины. До сих пор таксомоторы Москвы, Ленинграда и других городов ходят без таксометров и плата с пассажиров устанавливается по спидометру шофером на честность. Задача по изготовлению таксометра встала особенно остро в настоящее время в связи с большим ростом таксомоторных парков центральных городов нашего Союза. Проектирование этого прибора на «Автоприборе» было начато еще в мае 1936 года, но бывшее вражеское руководство завода (Стасюк и другие) с вредительской целые добилось того, что таксометр был снят с производства. В августе 1937 года Глававтопром вновь возвратил освоение таксометра на «Автоприбор». С тех пор прошел год. Срок достаточный для того, чтобы освоить таксометр, тем более, что имелись чертежи, разработанные конструкторской группой под руководством инженера Двоскина. На эти чертежи было потрачено около 30 тысяч рублей заводских денег. Когда же по ним начали изготовлять опытные приборы, то собрать их так и не удалось, так как чертежи сдавались в цех недостаточно проверенные. Сейчас конструктивные недостатки прибора устранены и по чертежам в июле этого года были изготовлены три опытных прибора, давшие при первых испытаниях удовлетворительные результаты. 1 августа этого года при цехе мелких серий вновь организована мастерская по сборке таксометров, которой дано задание выпустить к 15 сентября 50 штук и параллельно с этим подготовиться к выпуску до конца года по заданию правительства 2.500 приборов. Надо сказать, что организации мастерской по сборке таксометров на заводе не уделяется должного внимания. Начнем хотя бы с организации самого цеха. Стройотделу завода (ответственный тов. Матвеев) было поручено срочным порядком поставить перегородки в цехе, отгородить кладовые, а также починить имеющийся шкаф для хранения готовых деталей. Эта работа т. Матвеевым до сих пор не закончена. Для изготовления деталей таксометра цеху не выделено еще оборудование. Вновь поступающие слесаря не имеют тисков, которых нет на складе, а о приобретении их никто не заботится. Не лучше обстоит дело с деталями на опытную партию, размещенных для изготовления в других цехах. Так, например, начальник экспериментального цеха тов. Никитин, сделав три образца таксометра, всеми мерами старается освободиться от изготовления деталей, мотивируя тем, что инструмент, которым он делал три прибора, весь «негоден» для дальнейшей работы. Спрашивается, кто же давал право цеху изготовлять такой инструмент, который ни в коей мере не окупает себя, кто давал право растранжиривать на это дело заводские средства. Цех мелких серий до сих пор не получил от экспериментального цеха ни одного инструмента, кроме кокилей для литья. А это значит, что для изготовления деталей на опытную партию приборов необходимо или делать весь временный инструмент снова, или ждать, когда он будет изготовлен инструментальным цехом № 6, на что потребуется значительное время, выходящее за пределы срока выпуска опытной партии таксометров. Единственно, кто включился по настоящему в подготовку к изготовлению таксометров — это инструментальный цех, во главе с начальником цеха тов. Зеленовым, который форсирует работы не только по изготовлению инструмента, но и по изготовлению деталей приборов. Надо отметить, что работу этого цеха чрезвычайно усложняет и тормозит технический отдел, который до сих пор не спустил чертежей на кондуктора сложных деталей. Чертежи приспособлений поступают только на простые детали. Круглов» («Призыв», 20 августа 1938).
«О роли контролеров в цехах Дать стране высококачественную продукцию—таково требование партии и правительства. Надо сказать, что с выполнением этой задачи на заводе «Автоприбор» обстоит не совсем благополучно. Причины неудовлетворительной работы: плохое руководство со стороны технического отдела, штурмовщина в цехах завода, не всегда четкая работа лаборатории и малограмотность контролеров. Враги народа немало напакостили на заводе в области технического контроля. Если человек был не пригоден к сборке, малограмотный, недисциплинированный, то его переводили в контролеры. На деле получалось так, что вместо высококвалифицированных работников, могущих не только забраковать прибор, но и указать рабочему причину брака и способ его устранения, в контролеры переводили неспособных людей. Для поднятая технического уровня контролеров отделом технического контроля совместно с отделом технического обучения были организованы курсы. Но не все контролеры поняли важность этого мероприятия и многие из них не посещают курсы. Например, т. Луканов ни разу не посетил ни одного занятия. Не посещают курсы техминимума так же контролеры Шилова, Барышин, Романов, Глухова, Львова и др. Однако начальник ОТК т. Мушегян не принимает надлежащих мер к тому, чтобы заставить контролеров повышать свою квалификацию. Для цеховых мастеров разработана премиальная система за перевыполнение плана. Для мастеров же ОТК за снижение брака по рекламациям никакой премиальной системы не существует. Поэтому в ОТК наблюдается текучесть рабочей силы. Наличие брака по рекламациям надо отнести так же и за счет халатности некоторых контролеров. Так, например, по вине Самариной браковали комбинированный щиток, а затем спидометр—и все по небрежности сборки (грязный наружный вид и т. д.). Контролер Отпущенников вместо того, чтобы следить за работой спидометра на прогонке, иногда лежит и спит в рабочее время. Пора, наконец, директору завода т. Алексееву всерьез заняться кадрами контролеров, от которых во многом зависит устранение брака на заводе. Мастер ОТК М. Берлявский» («Призыв», 28 августа 1938).
«Годные детали превращаются в брачные Грязь, беспорядок, небрежное отношение к станкам и деталям—недопустимое явление на социалистическом предприятии. На заводе же «Автоприбор» нет настоящей борьбы с таким явлением. В сборочном цехе, например, вошло в систему, что из годных готовых деталей порядочная часть их в силу небрежного, бесхозяйственного отношения превращается в брачные. Так, 30 августа сборочному цеху со склада было выдано шкалы для спидометра 2311 штук, а пошли в дело только 1610 шкал. Шкалы для комбинированного щитка выдано 2226 единиц, употреблены в дело—2048, шкалы для амперметра выдано 2068, выпущено лее из этих приборов только 1610 и т. д.
Все эти детали не пошли в дело из-за небрежного обращения с деталями во время сборки и, главным образом, из-за загрязнения шкал. Дело в том, что окрашенные и просушенные детали в четвертом цехе поступают в контроль. Там на оборотной неокрашенной стороне шкалы ставят штамп литографской краской вместо отметки тушью. И вскоре без предварительной просушки детали поступают на сборку, и во время работы руками сборщиков черная краска штампа ОТК переносится на окрашенную часть деталей. Загрязненные лее детали не допускаются и не могут допускаться на сборку. Поэтому со сборки много деталей возвращается снова в четвертый цех для окраски или для снятия литографской краски. А это требует больших трудов и затрат средств и вместо с этим задерживается выпуск приборов. Порча деталей происходит не только в сборочном цехе. Штамповочный цех, например, отличается на заводе обилием грязи и беспорядком. Листы стали для шкал 10/1, 7/1 и другие небрежно бросаются на грязный пол. К ним пристает грязь и металлическая стружка. Перед штамповкой же сталь не протирается. Кроме этого бывают случаи работы неисправными штампами. Все это приводит к тому, что детали, выпущенные вторым цехом, имеют забоины и погнутости и требуют дополнительной доработки. Сорокин» («Призыв», 4 сентября 1938).
«ИЗГОТОВЛЕН ШИННЫЙ МАНОМЕТР Огромное значение о экономном использовании шин имеет прибор под названием шинный манометр. Путем этого прибора контролируется давление воздуха в шинах. До последнего времени в большинстве гаражей накачивание воздуха в шины проверялось шоферами в большей части ударом железиной или ногой по шине. Чтобы избежать быстрого износа шин, на заводе «Автоприбор» сконструирован шинный манометр, который будет изготовляться в СССР впервые. Этим прибором будет снабжена каждая машина ЗИС-101 и М-1. Контролируя давление воздуха по нормам, прибор даст возможность увеличить пробег шин в два раза и больше. Конструкция разработана инженером т. Волчковым. Пробные образцы манометра уже на заводе собраны и испытаны в лаборатории. Все они дали положительные результаты. В настоящее время в цехах заготавливаются детали для прибора. Планом предусмотрено в октябре выпустить 1.500 приборов шинного манометра» («Призыв», 11 октября 1938).
Заводом «Автоприбор» осваивается шинный манометр.
Первые образцы манометра поручено сделать механику цеха № 8 т. А.А. Львову, который взял обязательство к ХХІ-й годовщине Октября изготовить 15 штук. Львов испытывает первые шинные манометры.
«НОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ УКАЗАТЕЛЯ УРОВНЯ ГОРЮЧЕГО В приборе указателя уровня горючего, изготовляемом на заводе «Автоприбор», имелся ряд недостатков. Прежде всего в этом приборе, поставленном на машинах ЗИС-101, наблюдалось сильное раскачивание стрелки, что затрудняло отсчет показаний. Недавно на заводе сконструирована новая модель этого прибора. Принцип работы прибора совершенно иной, в нем будут применены биметалические пластинки, благодаря которым устраняется качание стрелки. Конструкция разработана техником-конструктором т. Смирновым. Завод в настоящее время приступил к изготовлению образцов. Экспериментальный цех заготавливает детали» («Призыв», 12 октября 1938).
«Вакууметры для газогенераторных тракторов В мае заводу «Автоприбор» были присланы образцы вакууметра, на основании которых должны быть изготовлены приборы для Челябинского тракторного завода. Вакууметры предназначены для гусеничных тракторов ЧТЗ, работающих на древесном топливе. Такие тракторы имеют громадное значение, так как они почти вовсе обходятся без бензина. Вакууметры контролируют работу газогенератора (разрежение воздуха) и без них тракторы с завода не могут быть выпущены. Конструкторское бюро поручило конструирование этого прибора молодому и способному технику т. Назарову, указав ему не проектировать совершенно новый прибор, согласно присланного образца, т. к. освоение его заняло бы много времени, а использовать масляный манометр ММ-1, на базе которого разработать новую конструкцию вакууметра. Кроме этого было предложено использовать максимум имеющихся уже освоенных деталей, чтобы не делать новых. Тов. Назаров хорошо отнесся к порученной работе и успешно справился с заданием. Все чертежи вакууметра были переданы экспериментальному цеху (начальник тов. Никитин) для их проверки, подбора мембраны и освоения приборов. За эту работу экспериментальный цех взялся серьезно. Выявив ряд недостатков чертежей, цех не только выпустил образцы в количестве 5 приборов, но и выпустил еще 120 вакууметров, перекрыв на 20 штук потребность Челябинского тракторного завода. В работе по изготовлению и освоению вакууметра в цехе отличились мастера Позднев М.И., Кочетков А.И. и механик Позднев К.И., которые директором премированы. Горский *** Заводом «Автоприбор» освоен импульсный бензиномер. К Октябрьской годовщине готовится первая опытная партия бензиномеров.
Новый дом завода «Автоприбор» Закончена постройка нового жилого дома завода «Автоприбор» (на улице Ленина). Новый дом по отделке, по своим удобствам для будущих жильцов, не имеет пока еще себе равных в городе. В доме восемь трехкомнатных и двенадцать двухкомнатных квартир, а также двенадцать отдельных комнат для одиночек. Каждая из семнадцати квартир имеет свою отдельную ванную комнату, теплую уборную и кухню с плитой. В остальных трех квартирах также имеются кухни и уборные, но вместо ванной сделаны особые комнаты с душем. Комнаты для одиночек имеют общий душ и кухню с «Титаном». Все коридоры, комнаты—как жилые, так и подсобные, прекрасно отделаны, окрашены впервые применяющимся в городе способом—«накаткой». При чем, при окраске стен, для каждой комнаты в той или другой квартире взят разный цвет, чтобы не было однообразия. В подвальном этаже для каждой квартиры устроены особые отдельные помещения-кладовые для хранения овощей, дров и т. д. Дом имеет водопровод, центральное отопление. На-днях дом будет заселен стахановцами, специалистами завода» («Призыв», 17 октября 1938).
«За выпуск безбрачной продукции! Комсомольцы отвечают на письмо тов. Уколова 15 октября в газете «Призыв» было помещено открытое письмо техника-испытателя легковых машин Горьковского автозавода тов. Уколова к комсомольцам и несоюзной молодежи завода «Автоприбор». В этом письме он призывает молодежь развернуть решительную борьбу за качество приборов. Комсомольский коллектив второго цеха завода «Автоприбор», обсудив письмо тов. Уколова о необходимости поднять качество автоприборов, целиком и полностью признал, что на заводе, в частности во втором цехе, где преимущественно работает молодежь, все еще недостаточно уделяется внимания выпуску качественных приборов. Комсомолец т. Родин на состоявшемся совещании в цехе заявил: — В брачной продукции, о которой вынужден был написать наш земляк Уколов, во многом повинно руководство, которое о браке ведет одни лишь разговоры, но практически мер не принимает. Брачная продукция не уменьшается. Мы обязаны улучшить свою работу и выпускать приборы только хорошего качества. — Что практически на заводе сделано по борьбе с браком? Ровным счетом ничего! — заявил на совещании член партии т. Кузнецов. — Ни собраний, ни производственных совещаний, специально посвященных вопросу борьбы с браком, не проводится. Конкретных виновников брака к ответственности не привлекают. В инструментальном цехе были испорчены лерки в количестве 500 штук. К ответственности за это никто не привлечен. А из-за этих лерок цех № 3 часто имел простой. Кольцевые фреза 7/8—5420 выпускаются недоброкачественные. От них летят осколки как только поставишь на станок. При чем такую конструкцию фрезов установил сам директор тов. Алексеев. Повинна в браке и мерительная лаборатория. Находящийся в цехах мерительный инструмент, которым пользуются мастера, бригадиры, контролеры при определении размера и диаметра деталей, лабораторией не проверяется. В результате инструментом пользуются неисправным. Комсомольцы второго цеха на своем у совещании в ответ на письмо т. Уколова решили обратиться ко всем комсомольцам завода с призывом: в оставшееся время до XXI годовщины Великой Октябрьской социалистической революции перестроить работу так, чтобы брак довести до нуля. Вступить всем комсомольцам в соревнование на выпуск безбрачной продукции. С. Шагин» («Призыв», 18 октября 1938).
Приборы для автомобильной и тракторной промышленности, выпускаемые заводом «Автоприбор». Среди них: спидометр АС и ЗИС, комбинированный щиток, манотермометр, амперметр, указатель бензина, мотоциклетный спидометр. На заднем плане таксометр, собранный в первой пробной партии.
«В подарок XXI годовщине Октября завод «Автоприбор» собрал 6 приборов таксометра, три из них уже окончательно отрегулированы и годны к эксплуатации. Собрана также первая партия шинных манометров в количестве 50 приборов. Передовые бригады завода встречают великий праздник производственным подарком. Бригада по сборке комбинированного щитка (бригада тов. Сурков) за три дня ноября сдала на склад готовой продукции 330 приборов, перекрыв нормы на 45 приборов» («Призыв», 7 ноября 1938).
«ОСВОЕНИЕ ТАКСОМЕТРА Перед коллективом завода «Автоприбор» стоит сейчас ответственная и почетная задача: освоить таксометр — прибор, устанавливаемый на такси и служащий для учета работы и оплаты за проезд. Задача эта очень важна, потому что разрешение ее освободит нашу страну от импорта заграничных таксометров. По заданию правительства завод «Автоприбор» должен выпустить в текущем году 2.500 таксометров. Сложность конструкции таксометра (450 деталей по спецификации) предъявляет особо высокие требования к качеству подготовки, производства этих приборов. Сейчас подготовка производства таксометров, главным образом сосредоточенная в цехе № 6, идет полным ходом. Сборка таксометров производится в цехе мелких серий (нач. цеха т. Клементьев, технорук—тов. Шмакалов). В текущем месяце цех мелких серий должен выпустить 50 доброкачественных таксометров. Для подготовки сборщиков были созданы специальные курсы, которые подготовили около 40 сборщиков таксометра. С заказчиком (трест «Мостаксомотор») уже достигнута договоренность по вопросам габаритов и технических условий на таксометр. Однако, образец, изготовленный экспериментальным цехом и недавно испытанный в эксплуатации вторым таксомоторным парком в г. Москве, показал некоторые дефекты, которые необходимо заводу серьезно изучить и устранить при выпуске первой серии. Главными из этих дефектов являются расхождение показаний счетчиков—лицевого и кассы,— а также застряет барабанчик лицевого счетчика при сбрасывании показаний его после уплаты пассажиром денег. Причиной этих дефектов является, главным образом, неуточненность размеров пружин и их механических свойств. В этом отношении большая работа, сейчас предстоит заводской лаборатории, которая должна дать экспериментальный материал для уточнения пружин и определить необходимую их упругость, а также быстро дать производству методику испытания и отбраковки пружин. По приказу главного инженера тов. Мушегян в распоряжение лаборатории выделена легковая машина М-1, предназначенная специально для установки на ней и испытания таксометров первой серии в эксплуатационных условиях до сдачи их заказчику. Таким образом, все дефекты и неполадки таксометров первой серии смогут быть выявлены заводской лабораторией в процессе эксплуатационных испытаний и своевременно устранены. Узким местом, которое может создать опасность срыва выпуска в текущем году 2.500 таксометров, является отсутствие необходимого для изготовления таксометров оборудования. Глававтопром до сих пор не обеспечил завод «Автоприбор» необходимым оборудованием, хотя заявка была дана еще 14 августа. Заводу нужно для изготовления таксометров 36 различных станков. В особенности остро ощущается недостаток станков по цеху № 3. Отсутствие необходимого оборудования потребовало от завода пересмотра всех резервов, введения трехсменной работы и т. д., по всего этого недостаточно. Узким местом являются также материалы для изготовления деталей таксометров. Для изготовления 2.500 таксометров заводу нужно в IV квартале одного алюминия 10 т., цинка—2 т., олова — 0,5 т., между тем, несмотря на своевременную заявку, фонды на эти материалы не отпущены. Нет также материала для изготовления шестерен таксометра и из-за отсутствия его шестерик таксометра не делаются сейчас совсем. Необходимы срочные меры, чтобы в кратчайшее время выправить положение с материалами для 2.500 таксометров. Емельянов» («Призыв», 10 ноября 1938). «Конференция по качеству автотракторных приборов На заводе «Автоприбор» 11 декабря открылась конференция по качеству автотракторных приборов. В первый день по этому вопросу участники конференции заслушали доклад главного инженера завода тов. Мушегян. Остановившись на том, что требования к качеству приборов со стороны заводов-потребителей с каждым днем возрастают, докладчик отметил, что продукция, которая выпускается с 1937 года, по качеству плоха, не в полной мере удовлетворяют потребителей и давно освоенные приборы. Заводы имени Сталина и имени Молотова нередко возвращают «Автоприбору» брачные гибкие валы и другие приборы. Надо сказать, что доклад был не самокритичен. Тов. Мушегян начал его со ссылок на отдельные случаи небрежного отношения к приборам со стороны потребителей, мало говорил о том, почему до сих пор завод продолжает выпускать брак, ничего не сказал о конкретных виновниках этого брака. В прениях с критикой недочетов работы «Автоприбора» выступили представители многотысячного коллектива Московского автозавода имени Сталина тт. Российский и Бирюков. Они отметили, что на их заводе скопился целый склад автоприборовского брака. Вместо выпуска качественных приборов и тщательной их проверки на месте, автоприборовцы, наравне с пригодной продукцией присылают на завод и брак. Спидометры работают самое большое до пяти тысяч километров пробега машин и выходят из строя. Гибкий вал тоже дается брачный. На второй день работы конференции был заслушан доклад начальника планово-производственного отдела тов. Губарева о работе производства и продолжались прения по докладу» («Призыв», 11 декабря 1938). «Автозаводы требуют высококачественных приборов Завод «Автоприбор», снабжающий автозавод имени Сталина (Москва) контрольными приборами, не всегда удовлетворяет наши требования об улучшении качества своей продукции и потребители наших машин жалуются на плохую работу контрольных приборов. Так, в течение одного последнего месяца наш завод только по Москве был вынужден заменить потребителям стеклоочистители на 90 машинах лишь что очень быстро ломаются толкатели. Манометры выходят из строя из-за утечки эфира после 3—5 тысяч километрового пробега машины. Происходит и заедание в счетных узлах спидометра, что не дает возможности точно определять пройденный путь машиной. Бензоуказыватель из-за неудовлетворительной регулировки на «Автоприборе» дает неточное показание уровня бензина и шофера при наличии прибора обыкновенно пользуются линейками. Следует отметить, что «Автоприбор» учитывает количество рекламированных приборов с дефектами только по возврату с завода имени Сталина. Если же посмотреть один из двухсторонних актов, и, в частности, от 10 октября, то картина меняется далеко не в пользу «Автоприбора». По этому акту значилось 260 приборов (спидометры, манометры, амперметры, гибкие валы, стеклоочистители), которые подлежат возврату «Автоприбору», так как не могут быть исправлены на месте. По этому же двухстороннему акту, подписанному начальником отдела технического контроля тов. Никитиным, насчитывалось 948 новых приборов, подлежащих ремонту на заводе имени Сталина силами «Автоприбора» и отремонтированных там же. Однако, это на «Автоприборе» не любят признавать минусом в своей работе. В этом можно убедиться хотя бы из того, что на конференции о качестве в своем докладе главный инженер тов. Мушегян не без похвалы заявил, что «нам возвращают приборов немного—только 0,8 процента». Эта самоуспокоенность — вредное явление, которое не может быть терпимо в условиях быстро растущей автомобильной промышленности не только в количественном, но и в качественном отношении. Далее. Нашему заводу с гарантийных машин потребители вернули 28 манометров, спидометров и стеклоочистителей потому, что эти приборы, не выдержав гарантийного срока, вышли из строя. Эти факты говорят о том, что на заводе «Автоприбор» еще нет настоящей борьбы за качество приборов, что отдел технического контроля не все еще сделал в части предупреждения брака. Коллектив автозавода имени Сталина надеется, что рабочие, инженерно-технические работники и служащие завода «Автоприбор» в кратчайший срок изживут недостатки и будут давать стране точные и надежные приборы. В. Российский, участник конференции по качеству на заводе «Автоприбор», представитель автозавода имени Сталина» («Призыв», 16 декабря 1938).
«ЖИЛЬЦОВ ВСЕЛИЛИ В НЕОБОРУДОВАННЫЕ КВАРТИРЫ Завод «Автоприбор» в начале ноября заселил вновь выстроенный дом по Ерофеевскому спуску. При вселении оказалось много внутренних дефектов в санитарно-техническом отношении. Во многих квартирах батареи протекают и не греют. Котел для отопления дома окончательно недоделан, сигнальная труба совершенно не работает. Из труб идет течь, что создает невыносимые условия работы. Разобран и другой котел, который обслуживал соседний дом, и до сего времени стоит в разобранной виде, из-за чего нельзя дать достаточно тепла в другие дома. Канализация — смывные бачки и раковины — работает плохо. В некоторых квартирах даже не привернуты ручки к дверям (кв. № 17 и ряд других). Во время врезки замков работа производилась небрежно, так что штукатурка у дверей отлетела и не заделана. В течение месяца отдел капитального строительства не может устранить безобразий, в результате которых красивая отделка стен испорчена, избита. Bсe это создает справедливое нарекание жильцов. На все указанные ненормальности дирекция завода мало обращает внимания. Мало обращает внимания на вновь заселенные дома и горсовет. Комиссия от горсовета отмечала эти недостатки при приеме здания, но не добивается их устранения. Очистительное сооружение не сделано и неизвестно когда будет сделано. Примиренческую позицию заняла госсанинспекция, которой небезызвестно, что фекальные воды спускаются в реку неочищенные. С. Андрианов» («Призыв», 21 декабря 1938).
Ерофеевский спуск, д. 3
«О браке, бракоделах и контроле В настоящей статье я хочу несколько подробнее повторить свое выступление на конференции по качеству продукции. Во-первых, в производственном процессе существует еще безответственность. Приведу несколько фактов, подтверждающих это положение. Лаборатория выписала со склада готовой продукции 5 спидометров 50/2 ноябрьского выпуска для испытаний в лабораторных условиях. Достаточно было небольшого ознакомления с этими приборами, чтобы констатировать брак двух приборов. Оказалось, что один прибор является брачным потому, что картушка, выверка которой была искаженной подложенными под два ушка экрана шайбами, задевает за экран и этим задерживается показание прибора на скорости 82—84 километра в час и этот показатель остается даже при выключенном моторе. Когда из под экрана шайбы были удалены, прибор стал показывать нормально.
Характерно, что эти шайбы не предусмотрены ни конструкцией, ни технологией, а введены сборочным цехом, как метод устранения влияния недоброкачественных магнитов, попадающих на сборку, вместо того, чтобы требовать от производства качественных магнитов. Другой прибор имел сильное качание картушки, доходившее до 20 километров в час при допустимых 2 километрах. Причем внутри прибора оказалась свинцовая пломба. Со склада были выписаны дополнительно еще два прибора. В результате испытаний над пятью спидометрами было установлено, что четыре прибора являются брачными по регулировке, так кая их показания выходят за пределы отклонений, установленных техническими условиями. Причем один прибор из четырех брачных по регулировке имел сильное качание картушки, до 20 км. в час, по той причине, что на магнит пристали железные опилки и во время работы прибора задевали и царапали картушку. Таким образом из семи приборов, взятых со склада готовой продукции, шесть оказались непригодными. И это в то время, когда приборы прошли цеховой и централизованный контроль. Спрашивается, почему начальник отдела технического контроля тов. Никитин допускает такие явления? Другим примером, характеризующим безответственность и нерадивое отношение к государственным средствам на заводе, является «изобретение» инженера Шмакалова М.А. На конференции по качеству главный инженер вскользь упомянул о возвращающихся на завод брачных спидометрах 50/2 и поступающих рекламациях по ним, вследствие внедрения в производство сплава, «изобретенного» Шмакаловым М.А. и др. В самом деле, полтора месяца шел в производстве вместо сплава «ОМС» сплав Шмакалова и других, получивший отрицательный отзыв работников цехов. И вся полуторамесячная продукция, изготовленная из этого сплава, на 100 процентов брачная. Возникает вопрос: кто же санкционировал внедрение в производстве такого сплава? Где доказательства пригодности его для изготовления литых деталей счетных узлов спидометров 50/2, 116/2 и сектора уровня бензина? Бризовское дело по этому вопросу пестрит документами о технико-экономическом «эффекте», приказом бывшего директора Сидорова о внедрении этого сплава, но там нет одного — авторитетных заключений о годности сплава, если не считать запоздавшее заключение лаборатории о непригодности этого сплава для нашего производства. Но что еще странно, сплав не годен, а «изобретатели» получило в счет премии 5.000 рублей. Завод от этого сплава понес большие убытки, но за них пока никто не ответил. Спокойно чувствует себя и Шмакалов, который поработал уже на многих должностях и вновь вернулся в конструкторский отдел. Инженер Г.И. Левит» («Призыв», 24 декабря 1938).
