Фрагмент карты гор. Владимира 1899 г. Фабрика Никитина. Фото 1874 г. Стояла фабрика напротив нового здания ж.д. Вокзала, на месте нынешнего автовокзала. Фабрика потомственного почётного гражданина А.Н. Никитина была открыта в 1869 г. В конце 1870-х гг. на фабрике постоянно работало до 800 человек и производилось продукции на сумму до миллиона рублей, но в 1881 г. она была закрыта и производство с обновленным оборудованием было открыто на р. Клязьме «при селе Лемешках» (ныне мкр. Оргтруд). Казармы 10-го Гренадерского Малороссийского полка
В 1893 г. на постоянные квартиры во Владимир прибыли полки 1-й бригады 3-й гренадерской дивизии: 9-й гренадерский Сибирский генерал-фельдмаршала великого князя Николая Николаевича полк и 10-й гренадерский Малороссийский генерал-фельдмаршала Румянцева-Задунайского полк. Полки в полном составе разместились в городских казармах, а также казармах инженерного ведомства. Здания бывшей фабрики Никитина были перестроены под казармы и в них (Никитские Казармы) располагался 10 грен. Малорос. полк до Октябрьской Революции.
Автотранспортные конторы были во Владимире, Муроме, Вязниках, Покрове и Коврове. В 1949 году по области ездили 36 автобусов. По плану на тот год региону требовалось 46 автобусов. Уже в следующем году план выполнили и перевыполнили, дозакупив еще 15 автобусов и доведя их общее количество до 51 машины. На начало 1951 года в отчетах фигурирует цифра в 37 автобусов, в конце года − 54. «Улучшить работу городского транспорта В работе городского транспорта имеется много серьезных недостатков. Автобусный парк, состоящий из 34 рейсовых автобусов, не удовлетворяет потребности населения города в перевозках. Ежедневно на конечных остановках автобусов в часы максимального скопления пассажиров — перед началом рабочего дня и после его окончания — обрадуются большие очереди, нарушаются правила посадки. График движения автобусов водительским составом не выполняется. Иногда можно наблюдать, как 3—4 автобуса один за другим идут в одном направлении, в то время как пассажиры, едущие в противоположном направлении, вынуждены ожидать машины в течение 30—45 минут. На остановках, особенно конечных, нет павильонов, где пассажиры могли бы летом укрыться от дождя, а зимой от мороза. Исполком горсовета недавно принял решение, направленное на улучшение работы городского транспорта. Этим решением введено движение автобусов до 1 часу ночи. В утренние и вечерние часы заводы будут выпускать в рейс 12—14 служебных автобусов. Вводится новый маршрут автобусов с заходом на Бульварную улицу, через поселок Химзавода. На конечных остановках будут работать диспетчеры, в обязанность которых вменяется контроль за движением автобусов по графику. В. ШЕЛЯКИН, председатель дорожно-транспортной комиссии Владимирского горсовета» («Призыв», 28 февраля 1951). «АВТОБУС РАБОТАЕТ ПЛОХО Ежедневно нам приходится пользоваться автобусом, курсирующим по кольцевому маршруту города Владимира. Ходит машина крайне нерегулярно. В ожидании пассажиры простаивают 20—25 минут. После этого приезжают одновременно две или три машины. Чтобы создать необходимый интервал, в пути они делают непредвиденные остановки. Таким образом, график работы автобуса систематически срывается. Нет на линии и диспетчера, ответственного за бесперебойную работу машин. Руководство автоколонны № 113 должно коренным образом улучшить обслуживание пассажиров по кольцевому маршруту» («Призыв», 27 января 1954). В 1960 году автобусное сообщение было в 15 городах области, в 1966 году − в 17. Позже это число снижалось, но из-за того, что населенные пункты теряли статус городов. В эти годы водители включаются в соцсоревнования, а за работу без аварий им выписывают ощутимые премии. В 1959 году 105 шоферов обязались увеличить межремонтный пробег. Норму руководство обозначило в 50 тысяч километров. Увеличить пробег без поломок удалось только двадцати водителям.
Вокзальная площадь (крайнее левое здание – автовокзал.). 1964 год. Вокзальная площадь. 1972 г. Автор: Орлов Василий Алексеевич Старый автовокзал. 1970 год. Старый автовокзал. 1976–1978 гг. У вокзала. 1970-1975 гг.
«За последние годы мы своими силами провели реконструкцию привокзальной площади. Убрали ветхие домишки, сняли маленький рынок, построили небольшой автовокзал. Но все-таки в архитектурном отношении она не может быть лицом современного города… Автовокзал будет соединен с железнодорожным вокзалом специальным переходным мостом, что очень удобно для транзитных пассажиров. Предусматривается и подземный переход - тоннель, но он будет построен позднее» («Призыв», 9 марта 1969). Долгое время в междугородние автобусы (даже до Москвы) народу могло набиться до предела. Так продолжалось, пока в конце 60-х годов не случилась трагедия. Перед ноябрьскими праздниками автобус ЛАЗ-695, следовавший по маршруту Владимир - Кольчугино, был набит пассажирами до отказа. В основном это были студенты вузов и техникумов, ехавшие домой на праздники. Переехав по мосту реку Воршу, автобус стал медленно ползти в крутую гору. Так случилось, что у него одновременно заглох мотор и отказали тормоза. Автобус покатился вниз. Водитель успел открыть двери, и кто-то успел выпрыгнуть. Автобус рухнул с моста. В первый учебный день в вестибюлях многих учебных заведений висели фотографии трагически погибших молодых людей. После этого междугородние автобусы не переполняли (но некоторые водители всё равно рисковали подбирать на определённых остановках попутчиков). В советское время на междугородних и пригородных маршрутах можно было увидеть лишь несколько марок автобусов: Икарусы 256, ЛАЗы, ЛиАЗы, ПАЗы. Между Владимиром и Москвой курсировал автобус Икарус 55 люкс (выпускался с 1953 по 1972 гг.). Стоимость билета до Москвы на Икарусе 55 люкс - 2,87 руб. А вот билет из Москвы до Владимира стоил на одну копейку дороже 2,88 руб.
Вокзальная площадь 1980-е гг.
В 1973 году комиссия дала «добро» на возведение здания нового автовокзала. Строительство начато в 1986-ом году. 1987 г. «От Владимирской автостанции по новым маршрутам теперь отправляются комфортабельные «Икарусы»: Владимир-Рязань-Иваново и Владимир-Иваново-Рязань. Расстояние между конечными пунктами 361 километр. Такой длинный маршрут коллектив первого пассажирского автотранспортного предприятия осваивает впервые…Ежедневно из Владимира автобусы отправляются сейчас почти по четыремстам маршрутам. Некоторые из них открыты совсем недавно. Наверное, не все читатели еще знают, что регулярно «Икарусы» Собинского автопредприятия, например, совершают рейсы из Владимира в Орехово-Зуево…» («Призыв», 17 сент. 1987).
Ул. Вокзальная, д. 14а Здесь была площадка для посадки пассажиров. Площадка для высадки пассажиров. Находилась напротив временного вокзала. Октябрь 1988 г.
Когда строили новый автовокзал, кассы временно располагались в доме на углу Вокзальной улицы и Рабочего спуска (ул. Вокзальная, д. 14а), а посадка осуществлялась через дорогу от того здания. Идти до этого временного автовокзала было ближе не от остановки "Гостиница “Владимир" (как сейчас), а от остановки "К/т “МИР" (современной "Андриановский сквер" и "Спортшкола"), из-за этого в то время по Рабочему спуску наблюдалось довольно активное пешеходное движение. Ведь это была единственная дорога от той остановки до временного автовокзала. «Автовокзал. Обстановка здесь тоже сложная. Временное помещение не дает возможности создать все удобства для пассажиров. А что с новостройкой? Строители крайне медленно ведут сооружение нового автовокзала. Недоосвоение средств превышает 300 тысяч рублей. Но ведь это никак не связано с тем, что с начала года допущено 352 срыва подачи автобусов и 76 их опозданий» («Призыв», 1987).
Посадка пассажиров в автобус на остановке общественного транспорта «Владимирский химический завод». 1990 г. Фото Скуратова Сергея Юрьевича Вокзальная площадь, д. 1. Автовокзал
Нынешнее здание автовокзала было построено в 1991 году на месте автостанции. Введен в строй в феврале 1991 г. Стоянка автобусов и платформы для посадки пассажиров вознесены над площадью на искусственно созданную террасу. «20 января в шесть часов утра примет первых пассажиров новый Владимирский автовокзал. Официальные документы свидетельствуют, что его проект был разработан более двух десятилетий назад. В 1973 году комиссия дала «добро» на возведение объекта. Но лишь в 1986-ом началось строительство. И вот теперь мы все могли бы радоваться, но... Весной автовокзал, предполагает его начальник О.А. Кононов, вполне вероятно, снова закроют. И вот почему. Еще в начале строительно-монтажных работ подрядчики заметили, что подготовленную площадку обильно заливают ручьи. Особого значения этому не придали, сработал принцип «авось пронесет». Когда здание было уже готово, оказалось, что под фундаментом, размывая его, бьют подземные ключи. Со склона вовсю текут канализационные стоки, вода из прорвавшегося где-то водопровода. Сначала плохо сработали изыскатели (не учли непростые геологические условия готовящейся площадки), затем проектировщики забыли предусмотреть дренаж. Строители по собственной инициативе дренаж выполнили, по... он оказался ниже возникших ключей и ручьев. В результате здание, не отстроенное, чуть не поплыло навстречу железнодорожному вокзалу. Поднявшие панику строители СМУ-3 треста № 94 привлекли к объекту внимание горсовета и соответствующих служб. Кое-как устранили утечки водопровода, стоки отвели в канализацию, да и осень была не особо дождливой. Строители долгострой завершили. И даже сдали объект заказчику без серьезных нареканий. Правда, Государственная приемочная комиссия «добро» на его эксплуатацию не дала: пока не будут завершены все отделочные работы. В конце концов автовокзал решили пустить. Прилегающая территория так и осталась неблагоустроенной. Должного дренажа нет. Весной, как только появятся вешние воды, история может повториться — грунт опять поплывет. Вокзал строился долго, мучительно, напряженно... И тем неприятнее новость, что находится он в плачевном состоянии. Все же будем надеяться на лучшее, благо никому в старый вокзал-развалюху возвращаться не хочется. Да и нет его: снесли давно. С. ЛИПИНА» («Тр-ль», 11 янв. 1991). «Во Владимире открыт новый автовокзал. Предыдущий был построен тридцать лет назад и сразу стал ... тесным. Вот она цена так называемой экономии. Недаром говорят: скупой платит дважды. Новый вокзал украсил прилегающую площадь и неплохо смотрится рядом со своим железнодорожным «собратом». Ну, и наконец, он удобен для пассажиров» («Тракторостроитель», 8 марта 1991).
ГУП "Владимирский Автовокзал" действует с 1 июня 1992 г. С 2005 году областное государственное предприятие «Владимирский автовокзал» стало головным для автостанций области. ГУП «Владимирский автовокзал» — предприятие, объединяющее 14 автовокзалов и автостанций Владимирской области. С 2005 г. по 2008 г. количество объектов ГУП «Владимирский автовокзал» возросло с 4 до 14, количество обслуживаемых автовокзалами и автостанциями рейсов в день с 400 до 1200. Такая структура, обеспечивает функционирование системы управления пассажирскими перевозками, позволяет сохранить структуру пассажирских перевозок, обеспечивает содержание объектов, их техническое развитие и внедрение современных технологий. Коммерческие автобусы на Владимир отходили ежедневно с 6 утра до 8 вечера по мере наполнения от Курского вокзала (от выхода из метро «Чкаловская»). Государственные международные автобусы на Владимир ходят с Щелковского автовокзала (ст.м. «Щелковская»).
Автостанция Парковая (город Владимир)
Пригородные перевозки совершались с Автостанции на улице Михайловской − рядом с парком им. 850-летия г. Владимира. «Неудовлетворительно поставлено обслуживание пассажиров пригородных автобусов в районе парка имени 850-летия г. Владимира. Тут и укрыться от непогоды некуда. Кассы размещены в летнем киоске. Решение горисполкома о переводе автостанции в другое место затянулось» («Призыв», 22 сент. 1987). «Житель поселка Юрьевец попросил редакцию пояснить, на каких условиях и где в областном центре можно приобрести месячный билет для льготного проезда автобусом на пригородных маршрутах. Ответ на эти вопросы мы получили от заместителя начальника объединения «Владимиравтотранс» В.Н. Шульпина. Проездные билеты этого вида для школьников – их стоимость 1 руб. 20 коп. – реализуются через автотранспортные предприятия по заявкам учебных заведений. Во Владимире их можно приобрести по адресу: ул. Куйбышева, д. 4, ПАТП №1, куда можно доехать автобусом №4 от парка имени 850-летия г. Владимира. Стоимость льготного месячного билета для взрослых зависит от расстояния пригородного маршрута. Его можно купить в кассовых пунктах Владимира (парк имени 850-летия г. Владимира), поселка Энергетик и т.д., предъявив паспорт с отметками о прописке и работе (учебе), студенческий билет или другой заменяющий их документ. Месячный именной билет предоставляет право проезда только между указанными в нем пунктами. Он не подлежит возврату, его нельзя переоформить на другое имя и передать. В последнем случае билет имеют право отобрать уполномоченные на то лица» («Призыв», 3 сентября 1987).
Здание Автостанции «Парковая» на ул. Батурина было построено в 1988 году.
Улица Батурина, д. 10.
В 1988 году Автостанция «Парковая» была открыта по адресу улица Батурина, д. 10. Многие владимирцы помнят огромные очереди в ЛиАЗы и Икарусы с «гармошкой».
Автостанция на Батурина не выдержала требований федерального закона о транспортной безопасности. Директору автостанции в просьбе выделить дополнительные прилегающие площади — в городской администрации отказали. Лишней земли не нашлось.Тогда было принято решение отдать 12 рейсов Владимирскому автовокзалу. Остались лишь 10 маршрутов. Осенью 2011 года все маршруты пригородных автобусных рейсов с автостанции на улице Батурина перевели на центральный вокзал. Автостанция «Парковая» закрыта в 2011 г. Пустующее здание бывшей автостанции на улице Батурина в 2015 году ушло с молотка. Здание снесено в 2023 году.
Улица Батурина, д. 10. Дом № 10 построен в 2025 году на месте Автостанции.
